تقول ريفيان إن سحب القرض الفيدرالي البالغ 6.6 مليارات دولار سيبدأ بعد بدء بناء المصنع في جورجيا في عام 2026

ملاحظة: تمت إعادة كتابة هذه المقالة لتعكس التصحيحات التي أجراها ممثلو Rivian الذين تواصلوا مع Cryptopolitan.

أكد عملاق السيارات الكهربائية Rivian أنه لن يؤجل الاستفادة من قرضه الفيدرالي الأمريكي البالغ 6.6 مليار دولار حتى يتم بناء مصنع جديد بالكامل.

بدلاً من ذلك، تقول الشركة الآن إنها تتوقع البدء في سحب الأموال بمجرد بدء البناء في عام 2026، وليس بعد انتهاء المصنع. لا يزال الإنتاج في الموقع مقررًا لعام 2028، لكن هذين الجدولين الزمنيين غير مرتبطين ببعضهما البعض.

يأتي هذا التصحيح بعد أن وضحت الرئيسة التنفيذية للشؤون المالية كلير ماكدونوه تصريحات Rivian السابقة في ديترويت. بينما أخبرت المراسلين أن الشركة ستستخدم القرض قبل بدء الإنتاج، زعم تفسير خاطئ نُشر في وسائل الإعلام أن السحب سيحدث فقط بعد اكتمال البناء. هذا الجزء غير صحيح.

«لم نشارك التوقيت الدقيق لبدء السحب من القرض»، قالت Rivian في متابعة. «ولكننا قلنا إننا نخطط لبدء المرحلة الأولى من بناء المصنع في عام 2026».

جاءت الموافقة الأصلية على القرض في يناير، قبل انتهاء ولاية الرئيس جو بايدن مباشرة. وهذا يجعل هذا التمويل الفيدرالي موضوعًا حساسًا سياسيًا.

هاجم الرئيس دونالد ترامب برامج مثل هذه، وصرح وزير الطاقة كرايت بالفعل في مايو أن مكتبه قد يتراجع عن عدة قروض من عهد بايدن.

قد يحدث السحب المستقبلي من Rivian في الوقت الذي تصل فيه دورة الانتخابات الأمريكية لعام 2028 إلى ذروتها، مما يجعلها عرضة للتدخل السياسي.

يبدأ البناء في عام 2026 بينما يزداد إنتاج R2 في مصنع إلينوي

سيدعم المصنع الجديد لـ Rivian في جورجيا إنتاج طراز R2 SUV من الجيل القادم ونموذج أصغر ثاني يُعرف باسم R3. تتوقع الشركة أن تبدأ في بناء الموقع في عام 2026، مع الإنتاج الكامل للمركبات المقرر لعام 2028.

حتى ذلك الحين، ستطلق Rivian منصة R2 في مصنعها الحالي في نورمال، إلينوي، بدءًا من عام 2026. وهناك تهدف إلى تحقيق الربحية. According to Claire, the Illinois facility must reach 200,000 vehicles per year to push Rivian into the green.

«سيؤدي رفع إنتاج منشأة نورمال إلى 200,000 إلى الوصول إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والاهتلاك»، قالت، مشيرة إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والاهتلاك.

في الوقت الحالي، لا تزال Rivian بعيدة عن هذا الهدف. في أغسطس، توقعت الشركة خسارة معدلة في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والاهتلاك على مدار العام تصل إلى 2.25 مليار دولار. وقالت كلير إن توسيع مصنع جورجيا ورفع إنتاج مصنع نورمال أمران حاسمان لعكس هذا الرقم بحلول عام 2028.

كانت الشركة قد علقت خطط مصنع جورجيا في العام الماضي كجزء من جهد لتوفير التكاليف، لكنها أعادت تنشيطها بعد الحصول على القرض الفيدرالي.

ومع ذلك، تعني شروط القرض أن على Rivian المساهمة برأس المال قبل أن تحدث أي صرفات. هذا هو التفصيل التقني الرئيسي الذي أخطأت فيه بلومبرغ. لا يلزم إكمال المصنع للوصول إلى الأموال، بل يكفي أن يكون قيد البناء.

تقول Scaringe إن تفكيك سيارة Xiaomi SU7 لم يكشف عن كيفية الحفاظ الصين على الأسعار منخفضة

بينما يحدث كل ذلك، كان الرئيس التنفيذي لـ Rivian، آر جيه سكارينج، يدرس المنافسين عن كثب. كشف أن الشركة قامت مؤخرًا بتفكيك سيارة شياومي SU7، السيارة الكهربائية الصينية بسعر حوالي 30,000 دولار، أو 215,900 يوان.

حصلت Rivian على اهتمام عالمي، حتى أن الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، استورد واحدة ليقودها بنفسه.

أقر سكارينج بأنه أعجب بجودة السيارة ومنصتها. وصفها بأنها «منصة تكنولوجية متكاملة عموديًا ومُنفذة بشكل جيد للغاية»، وقال إنه إذا كان يعيش في الصين، لكانت في قائمته القصيرة.

ولكن بعد تحليل السيارة، لم يجد مهندسو Rivian سرًا وراء سعرها المنخفض. «لم نتعلم شيئًا من التفكيك»، قال سكارينج، مضيفًا أن السبب الحقيقي هو الدعم الحكومي الضخم في الصين لصانعي السيارات الكهربائية.

بحسب قوله: «تكلفة رأس المال صفر أو سلبية، مما يعني أنهم يدفعون لبناء المصانع». هذا النوع من البيئة غير موجود في الولايات المتحدة، وجعل سكارينج من الواضح أن Rivian لا يمكنها المنافسة بهذه الشروط.