أعلنت شركة ريفيان أن سحب قرض فيدرالي بقيمة 6.6 مليار دولار سيبدأ بعد بدء بناء مصنع جورجيا في عام 2026

ملاحظة: تمت إعادة كتابة هذه المقالة لتعكس التصحيحات التي أجراها ممثلو شركة ريفيان الذين تواصلوا مع Cryptopolitan.

أكدت شركة ريفيان العملاقة للسيارات الكهربائية أنها لن تؤجل الاستفادة من قرضها الفيدرالي الأمريكي البالغ 6.6 مليار دولار حتى يتم بناء مصنع جديد بالكامل.

وبدلاً من ذلك، تقول الشركة الآن إنها تتوقع البدء في استخدام الأموال بمجرد بدء أعمال البناء في عام 2026، وليس بعد اكتمال المصنع. ولا يزال من المقرر بدء الإنتاج في الموقع عام 2028، لكن هذين الجدولين الزمنيين منفصلان.

يأتي هذا التصحيح بعد أن أوضحت المديرة المالية كلير ماكدونو تصريحات ريفيان السابقة في ديترويت. فبينما صرّحت للصحفيين بأن الشركة ستستخدم القرض قبل بدء الإنتاج، زعمت ترجمة خاطئة أن السحب لن يتم إلا بعد اكتمال الإنشاء. وهذا غير صحيح.

"لم نكشف عن التوقيت الدقيق لبدء سحب القرض"، قال ريفيان في بيان لاحق. "لكننا ذكرنا أننا نخطط لبدء المرحلة الأولى من بناء المصنع في عام 2026"

تمت الموافقة على القرض الأصلي في يناير، قبيل انتهاء ولايةdent جو بايدن. وهذا ما يجعل هذا التمويل الفيدرالي موضوعاً حساساً سياسياً.

وقد هاجمdent دونالد ترامب برامج كهذه، وقال وزير الطاقة كريس رايت بالفعل في مايو إن مكتبه قد يتراجع عن العديد من القروض التي صدرت في عهد بايدن.

قد يحدث سحب شركة ريفيان المستقبلي للأصول بالتزامن مع وصول دورة الانتخابات الأمريكية لعام 2028 إلى ذروتها، مما يجعلها عرضة للتدخل السياسي.

يبدأ البناء في عام 2026 بينما يزيد مصنع إلينوي إنتاجه من R2

سيدعم مصنع ريفيان الجديد في جورجيا إنتاج سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات من الجيل التالي R2، بالإضافة إلى طراز ثانٍ أصغر حجماً يُعرف باسم R3. وتتوقع الشركة بدء بناء الموقع في عام 2026، على أن يبدأ الإنتاج الكامل للسيارات في عام 2028.

حتى ذلك الحين، ستطلق ريفيان منصة R2 في مصنعها الحالي في نورمال، إلينوي، ابتداءً من عام 2026. وهناك تسعى الشركة لتحقيق الربحية. ووفقًا لكلير، يجب أن يصل إنتاج مصنع إلينوي إلى 200 ألف سيارة سنويًا لكي تحقق ريفيان أرباحًا.

وقالت: "إن رفع مستوى المنشأة العادية إلى 200 ألف سيوصلنا إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك"، في إشارة إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

في الوقت الراهن، لا تزال شركة ريفيان بعيدة كل البعد عن تحقيق هذا الهدف. ففي أغسطس الماضي، توقعت الشركة خسارة معدلة في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك تصل إلى 2.25 مليار دولار أمريكي على مدار العام. وأكدت كلير أن توسيع مصنع جورجيا وزيادة إنتاج مصنع نورمال أمران بالغا الأهمية لتحقيق هذا الهدف بحلول عام 2028.

كانت الشركة قد أوقفت في الأصل خططها لإنشاء مصنع في جورجيا العام الماضي كجزء من جهود توفير التكاليف، لكنها أعادت تفعيلها بعد الحصول على القرض الفيدرالي.

مع ذلك، تنص شروط القرض على وجوب مساهمة ريفيان برأس مال مقدم قبل صرف أي مبالغ. هذه هي التفاصيل الفنية الأساسية التي أخطأت فيها بلومبيرغ. لا يشترط اكتمال المصنع للحصول على التمويل، بل يكفي أن يكون قيد الإنشاء.

يقول سكارنج إن تفكيك هاتف شاومي SU7 لم يكشف شيئاً عن كيفية حفاظ الصين على انخفاض الأسعار

في خضم كل ذلك، كان الرئيس التنفيذي لشركة ريفيان، آر جيه سكارنج، يُمعن النظر في المنافسة. وكشف أن الشركة قامت مؤخراً بتفكيك سيارة شاومي SU7، وهي سيارة كهربائية صينية يبلغ سعرها حوالي 30 ألف دولار، أو 215900 يوان.

حظيت سيارة ريفيان باهتمام عالمي، حتى أن الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، استورد واحدة ليقودها بنفسه.

أقرّ سكارنج بإعجابه بجودة السيارة ومنصتها. ووصفها بأنها "منصة تكنولوجية متكاملة رأسياً ومتقنة الصنع"، وقال إنه لو كان يعيش في الصين، لكانت من بين خياراته الأولى.

لكن بعد تحليل السيارة، لم يجد مهندسو ريفيان أي سر وراء سعرها المنخفض. وقال سكارنج: "لم نتعلم شيئاً من عملية التفكيك"، مضيفاً أن السبب الحقيقي هو الدعم الحكومي الصيني الضخم لمصنعي السيارات الكهربائية.

على حد تعبيره، "تكلفة رأس المال معدومة أو سالبة، ما يعني أنهم يتقاضون أجراً مقابل إنشاء المصانع". هذا النوع من البيئة غير موجود في الولايات المتحدة، وقد أوضح سكارنج أن شركة ريفيان لا تستطيع المنافسة في ظل هذه الشروط.