리비안, 조지아 공장 건설 시작 후 66억 달러 연방 대출 인출 시작

참고: 이 기사는 크립토폴리탄에 연락한 리비안 대표들이 수정한 내용을 반영하기 위해 다시 작성되었습니다.

EV 거대 기업 리비안은 새로운 공장이 완전히 완공될 때까지 66억 달러의 미국 연방 대출을 사용하는 것을 지연시키지 않을 것이라고 확인했습니다.

대신 회사는 이제 공장이 완공된 후가 아니라 2026년 건설이 시작되면 자금 인출을 시작할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 해당 부지에서의 생산은 여전히 2028년으로 예정되어 있지만, 이 두 타임라인은 서로 연결되어 있지 않습니다.

이 수정은 CFO 클레어 맥도나가 디트로이트에서 리비안의 이전 성명을 명확히 한 후 이루어졌습니다. 그녀는 기자들에게 회사가 생산 시작 전에 대출을 사용할 것이라고 말했지만, 잘못된 보도 해석은 인출이 건설이 완료된 후에만 발생할 것이라고 주장했습니다. 그 부분은 잘못된 것입니다.

“우리는 대출을 언제 인출할 계획인지에 대한 정확한 시기를 공유하지 않았습니다.”라고 리비안은 후속 발표에서 밝혔다. “하지만 2026년에 공장 건설의 첫 단계를 시작할 계획이라고 말한 바 있습니다.”

원래의 대출 승인은 조 바이든 대통령의 임기가 끝나는 바로 직전인 1월에 이루어졌습니다. 이로 인해 이 연방 금융 지원은 정치적 민감성을 지닌 사안이 되었습니다.

도널드 트럼프 대통령은 이와 같은 프로그램들을 공격해 왔으며, 크리스 라이트 에너지부 장관은 이미 5월에 그의 부서가 바이든 시대의 여러 대출을 철회할 수 있다고 밝혔습니다.

리비안의 향후 대출 인출은 2028년 미국 선거 주기가 한창인 시기와 맞물려 정치적 간섭에 취약해질 수 있습니다.

2026년 건설 착수, 일리노이 공장 R2 생산 증산

리비안의 조지아 신공장은次世代 R2 SUV와 R3라는 두 번째 소형 모델의 생산을 지원합니다. 회사는 2026년에 부지 건설을 시작하고 2028년에 차량의 완전한 생산을 시작할 것으로 예상합니다.

그전까지 리비안은 2026년부터 일리노이주 노말의 현재 공장에서 R2 플랫폼을 출시할 예정입니다. 이곳에서 흑자 전환을 목표로 하고 있습니다. 클레어의 설명에 따르면 일리노이 공장은 연간 20만 대의 차량 생산을 달성해야 리비안이 흑자 전환을 이룰 수 있습니다.

“노멀 시설의 생산량을 20만 대 수준으로 증산하면 EBITDA(이자, 세금, 감가상각비, 상각비 차감 전 이익)에 도달할 수 있습니다.”라고 그녀는 말하며, 이는 이자, 세금, 감가상각비 및 상각을 차감하기 전의 이익을 의미합니다.

현재 리비안은 그 목표에서 여전히 멉니다. 지난 8월, 회사는 연 조정 EBITDA 손실이 최대 22억 5천만 달러에 이를 것으로 전망했습니다. 클레어는 조지아 공장 확장 및 노멀 공장 증산이 2028년까지 이 수치를 반전시키는 데 모두 중요하다고 말했습니다.

회사는 원래 비용 절감 노력의 일환으로 지난해 조지아 공장 계획을 일시 중단했으나, 연방 대출을 확보한 후 이를 재가동했습니다.

그러나 대출 조건에 따라 리비안은 지급이 이루어지기 전에 먼저 자금을 출자해야 합니다. 이것이 블룸버그가 잘못 이해한 핵심 기술적 세부 사항입니다. 자금을 인출하기 위해 공장이 완공될 필요는 없으며, 단지 건설 중이면 됩니다.

스카링어, 샤오미 SU7 분해 분석에서 중국이 가격을 낮게 유지하는 비결 발견 못 해

이 모든 일이 진행되는 동안 리비안 CEO RJ 스카링어는 경쟁사를 더 면밀히 살펴보고 있습니다. 그는 회사가 최근 약 3만 달러(21만 5,900위안)에 판매되는 중국산 전기차 샤오미 SU7를 분해 분석했다고 밝혔습니다.

리비안은 전 세계적으로 주목을 받고 있으며, 심지어 포드 CEO 짐 파리는 직접 운전하기 위해 한 대를 수입하기도 했습니다.

스카링어는 해당 차량의 품질과 플랫폼에 감탄했다고 인정했습니다. 그는 이를 “매우 잘 실행된, 수직 통합이 심화된 기술 플랫폼”이라고 부르며, 만약 자신이 중국에 산다면 이 차량을 단골 목록에 넣었을 것이라고 말했습니다.

하지만 차량을 분석한 후 리비안 엔지니어들은 낮은 가격의 비결을 발견하지 못했습니다. “분해 분석을 통해 배운 것이 없습니다.”라고 스카링어는 말하며, 실제 이유는 중국 정부의 전기차 제조업체에 대한 막대한 정부 지원이라고 덧붙였습니다.

그의 말에 따르면 “자본 비용이 0이거나 마이너스여서, 공장을 세우는 대가로 돈을 받습니다.” 이러한 환경은 미국에는 존재하지 않으며, 스카링어는 리비안이 이러한 조건으로 경쟁할 수 없다고 명확히 했습니다.