Rivian、2026年にジョージア工場建設開始後に66億ドルの連邦ローン引き入れを開始

注意：本記事は、Cryptopolitanに連絡したRivian関係者による修正を反映するために書き直されています。

EV大手のRivianは、新しい工場が完全に完成するまで、66億ドルの米国連邦ローンの利用を遅らせないと確認しました。

代わりに、同社は現在、工場が完成した後ではなく、2026年に建設が開始された時点で資金の引き入れを開始すると述べています。同サイトでの生産は依然として2028年に設定されていますが、これらの2つのタイムラインは結びついていません。

この修正は、CFOのClaire McDonough氏がデトロイトでRivianの以前の声明を明確にした後に行われました。彼女は記者団に対し、同社は生産開始前にローンを利用すると語りましたが、誤報された解釈では、引き落としは建設が完了した後にのみ行われるとされていました。その部分は誤りです。

「ローンへの引き入れ開始時期の正確なタイミングは共有していません」とRivianはフォローアップで述べています。「しかし、2026年に工場の第一期建設を開始する計画であると述べています。」

元のローン承認は、ジョー・バイデン大統領の任期終了直前の1月に行われました。そのため、この連邦融資は政治的に敏感な問題となっています。

ドナルド・トランプ大統領はこのようなプログラムを攻撃しており、クリス・ライトエネルギー長官はすでに5月、彼のオフィスが複数のバイデン時代からのローンを撤回する可能性があると言っていました。

Rivianの将来の引き落としは、2028年の米国選挙運動が本格化する時期と重なる可能性があり、政治的干渉に脆弱になる可能性があります。

2026年に建設が開始され、イリノイ工場でのR2生産が拡大

Rivianの新しいジョージア工場は、次世代R2 SUVと、R3と呼ばれる2番目の小型モデルの生産をサポートします。同社は2026年にサイトでの建設を開始し、車両の完全生産は2028年に予定されています。

それまで、Rivianは2026年からイリノイ州ノーマルにある現在の工場でR2プラットフォームの生産を開始します。そこが、同社が黒字化を目指す場所です。Claire氏によると、イリノイ施設は年間20万台の車両を生産して、Rivianを黒字に押し上げる必要があります。

「ノーマル施設を20万台に増産すれば、EBITDAに到達します」と彼女は述べ、利子、税、減価償却費、無形資産償却前の利益を指しています。

現在、Rivianはその目標から遠く離れています。昨年8月、同社は年間調整後EBITDA損失が最大22億5,000万ドルになると予測していました。Claire氏は、ジョージア工場の拡張とノーマル工場の増産の両方が、2028年までにその数字を逆転させるために重要であると述べています。

同社は昨年、コスト削減策の一環としてジョージア工場の計画を一時停止していましたが、連邦ローンを獲得した後、それを再開しました。

ただし、ローンの条件により、Rivianは支払いが発生する前に事前に自己資本を拠出する必要があります。これがBloombergが誤報した重要な技術的詳細です。資金にアクセスするために工場が完成している必要はなく、建設中である必要があります。

Scaringe氏、Xiaomi SU7の分解調査で中国が価格を低く抑える理由に関する秘密は発見されず

これらの出来事が進行する中、RivianのCEOであるRJ Scaringe氏は競合をより詳しく調査してきました。同社は最近、中国のEVで約3万ドル（21万5,900元）のXiaomi SU7を分解したことを明らかにしました。

Rivianは世界中で注目を集めており、フォードのCEOであるJim Farleyでさえ、自ら運転するために1台を輸入しました。

Scaringe氏は車の品質とプラットフォームに感銘を受けたと認めました。彼はそれを「非常に良く実行され、垂直統合された技術プラットフォーム」と呼び、もし自分が中国に住んでいれば、候補リストの上位に入ると述べました。

しかし、車両を分析した後、Rivianのエンジニアはその低価格の秘密を発見できませんでした。「分解調査から何も学びませんでした」とScaringe氏は述べ、真の理由は中国のEVメーカーに対する大規模な政府支援であると付け加えました。

彼の言葉によれば、「資本コストはゼロまたは負であり、つまり彼らは工場を建設する対価として支払われます。」そのような環境は米国には存在せず、Scaringe氏はRivianがそのような条件で競争できないことを明確にしました。