Rivian indica que el desembolso de un préstamo federal de 6.600 millones de dólares comenzará después de que inicie la construcción de su planta en Georgia en 2026

NOTA: Este artículo ha sido reescrito para reflejar las correcciones realizadas por los representantes de Rivian que contactaron con Cryptopolitan.

El gigante de los vehículos eléctricos Rivian ha confirmado que no retrasará el uso de su préstamo federal de EE. UU. por valor de 6.600 millones de dólares hasta que una nueva fábrica esté completamente construida.

En cambio, la compañía ahora dice que espera comenzar a retirar los fondos una vez que comience la construcción en 2026, no después de que la planta termine. La producción en el sitio está aún programada para 2028, pero esos dos plazos no están vinculados.

Esta corrección se produce después de que la directora financiera Claire McDonough aclarara las declaraciones anteriores de Rivian en Detroit. Aunque dijo a los periodistas que la compañía utilizaría el préstamo antes de que comience la producción, una interpretación errónea en los medios afirmaba que el desembolso solo ocurriría después de que la construcción estuviera completa. Esa parte es incorrecta.

"No hemos compartido el momento exacto en que planeamos comenzar a retirar el préstamo", dijo Rivian en un comunicado posterior. "Pero hemos dicho que planeamos comenzar la primera fase de construcción de la planta en 2026".

La aprobación original del préstamo llegó en enero, justo antes de que terminara el mandato del presidente Joe Biden. Esto convierte esta financiación federal en un tema políticamente sensible.

El presidente Donald Trump ha atacado programas como este, y el secretario de Energía, Chris Wright, ya dijo en mayo que su oficina podría retirar varios préstamos de la era Biden.

El desembolso futuro de Rivian podría ocurrir justo cuando el ciclo electoral de EE. UU. de 2028 esté en pleno apogeo, lo que lo hace vulnerable a la interferencia política.

La construcción comienza en 2026 mientras la planta de Illinois aumenta la producción de R2

La nueva fábrica de Rivian en Georgia apoyará la producción de su SUV R2 de próxima generación y un segundo modelo más pequeño conocido como R3. La compañía espera comenzar a construir el sitio en 2026, con la producción completa de vehículos programada para 2028.

Hasta entonces, Rivian lanzará la plataforma R2 en su fábrica actual en Normal, Illinois, a partir de 2026. Ahí es donde apunta a alcanzar la rentabilidad. Según Claire, la instalación de Illinois debe alcanzar 200.000 vehículos al año para llevar a Rivian a la rentabilidad.

"Llevar la instalación de Normal a 200.000 unidades nos llevaría al EBITDA", dijo, refiriéndose a los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización.

En este momento, Rivian está lejos de esa meta. En agosto, la compañía pronosticó una pérdida ajustada de EBITDA anual de hasta 2.250 millones de dólares. Claire dijo que la expansión de la fábrica de Georgia y el aumento de la producción en la planta de Normal son ambos críticos para revertir esa cifra para 2028.

La compañía había pausado originalmente los planes de su fábrica en Georgia el año pasado como parte de un esfuerzo de ahorro de costos, pero los reactivó después de asegurar el préstamo federal.

Sin embargo, las condiciones del préstamo significan que Rivian debe aportar capital propio por adelantado antes de que puedan realizarse desembolsos. Ese es el detalle técnico clave que Bloomberg interpretó mal. La planta no necesita estar completada para acceder a los fondos, solo estar en construcción.

Scaringe dice que la desmontaje del Xiaomi SU7 no reveló nada sobre cómo China mantiene los precios bajos

Mientras todo esto ocurre, el CEO de Rivian, RJ Scaringe, ha estado analizando de cerca a la competencia. Reveló que la compañía recientemente desmontó un Xiaomi SU7, el vehículo eléctrico chino con un precio de aproximadamente 30.000 dólares, o 215.900 yuanes.

Rivian ha recibido atención en todo el mundo, incluso el CEO de Ford, Jim Farley, importó uno para conducirlo él mismo.

Scaringe admitió que quedó impresionado por la calidad y la plataforma del coche. Lo llamó una «plataforma tecnológica realmente bien ejecutada y altamente integrada verticalmente», y dijo que si viviera en China, estaría en su lista corta.

Pero después de analizar el vehículo, los ingenieros de Rivian no encontraron ningún secreto detrás de su bajo precio. "No aprendimos nada del desmontaje", dijo Scaringe, añadiendo que la verdadera razón es el enorme apoyo gubernamental de China a los fabricantes de vehículos eléctricos.

En sus palabras, «El costo del capital es cero o negativo, lo que significa que les pagan por construir plantas». Ese tipo de entorno no existe en EE. UU., y Scaringe dejó claro que Rivian no puede competir en esos términos.