Rivian afirma que el préstamo federal de $6.6 mil millones comenzará después de que comience la construcción de la planta de Georgia en 2026

NOTA: Este artículo ha sido reescrito para reflejar las correcciones realizadas por los representantes de Rivian que se comunicaron con Cryptopolitan.

El gigante de vehículos eléctricos Rivian ha confirmado que no demorará el uso de su préstamo federal estadounidense de 6.600 millones de dólares hasta que se construya completamente una nueva fábrica.

En cambio, la compañía ahora afirma que espera empezar a disponer de los fondos una vez iniciada la construcción en 2026, no una vez finalizada la planta. La producción en la planta sigue prevista para 2028, pero ambos plazos no están vinculados.

Esta corrección se produce después de que la directora financiera, Claire McDonough, aclarara las declaraciones previas de Rivian en Detroit. Si bien declaró a la prensa que la compañía utilizaría el préstamo antes del inicio de la producción, una interpretación errónea afirmaba que la reducción solo se produciría una vez finalizada la construcción. Esta parte es errónea.

"No hemos compartido la fecha exacta en la que planeamos comenzar a utilizar el préstamo", dijo Rivian en una comunicación posterior. "Pero sí hemos dicho que planeamos comenzar la primera fase de construcción de la planta en 2026"

La aprobación original del préstamo se produjo en enero, justo antes de que finalizara el mandato deldent Joe Biden. Esto convierte a esta financiación federal en un tema políticamente delicado.

Eldent Donald Trump ha atacado programas como este, y el secretario de Energía, Chris Wright, ya dijo en mayo que su oficina podría retirar varios préstamos de la era Biden.

La futura caída de las acciones de Rivian podría ocurrir justo cuando el ciclo electoral estadounidense de 2028 esté en pleno auge, lo que lo hace vulnerable a la interferencia política.

La construcción comienza en 2026 mientras la planta de Illinois aumenta la producción de R2

La nueva fábrica de Rivian en Georgia albergará la producción de su SUV R2 de próxima generación y un segundo modelo más pequeño, conocido como R3. La compañía prevé comenzar la construcción de la planta en 2026, con la producción completa de vehículos prevista para 2028.

Hasta entonces, Rivian lanzará la plataforma R2 en su fábrica actual de Normal, Illinois, a partir de 2026. Allí es donde pretende alcanzar la rentabilidad. Según Claire, la planta de Illinois debe producir 200 000 vehículos al año para que Rivian sea rentable.

“Aumentar la capacidad normal a 200.000 nos llevaría al Ebitda”, dijo, refiriéndose a las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización.

Actualmente, Rivian está lejos de ese objetivo. En agosto, la compañía pronosticó una pérdida de EBITDA ajustado para todo el año de hasta 2.250 millones de dólares. Claire afirmó que la expansión de la fábrica de Georgia y la puesta en marcha de la planta de Normal son cruciales para revertir esa cifra para 2028.

La compañía originalmente había pausado sus planes de fábrica en Georgia el año pasado como parte de un esfuerzo de ahorro de costos, pero los reactivó después de obtener el préstamo federal.

Sin embargo, las condiciones del préstamo exigen que Rivian aporte capital por adelantado antes de que se pueda realizar cualquier desembolso. Ese es el detalle técnico clave en el que Bloomberg se equivocó. No es necesario que la planta esté terminada para acceder a los fondos, solo que esté en construcción.

Scaringe dice que el desmontaje del Xiaomi SU7 no reveló nada sobre cómo China mantiene bajos los precios

Mientras tanto, el director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, ha estado analizando a fondo la competencia. Reveló que la compañía desmontó recientemente un Xiaomi SU7, el vehículo eléctrico chino con un precio aproximado de 30.000 dólares (215.900 yuanes).

Rivian ha estado recibiendo atención en todo el mundo, incluso el CEO de Ford, Jim Farley, importó uno para conducirlo él mismo.

Scaringe admitió estar impresionado por la calidad y la plataforma del coche. Lo calificó como una "plataforma tecnológica muy bien ejecutada y con una fuerte integración vertical", y afirmó que si viviera en China, estaría entre sus candidatos.

Pero tras analizar el vehículo, los ingenieros de Rivian no encontraron ningún secreto tras su bajo precio. "No aprendimos nada del desmontaje", declaró Scaringe, añadiendo que la verdadera razón es el enorme apoyo del gobierno chino a los fabricantes de vehículos eléctricos.

En sus palabras, “el costo del capital es cero o negativo, lo que significa que les pagan por construir plantas”. Ese tipo de entorno no existe en Estados Unidos, y Scaringe dejó en claro que Rivian no puede competir en esos términos.