Пентагон Трампа хочет, чтобы американские автопроизводители отказались от планов по производству электромобилей и начали производить оружие

Пентагон Дональда Трампа оказывает давление на американскую промышленность, требуя делать больше, чем просто производить автомобили, двигатели и детали, и временно отказаться от своей миссии по производству электромобилей.

По сообщениям, при Трампе чиновники Министерства обороны начали переговоры с крупными производителями о производстве оружия и военных поставок вместо этого.

Эти переговоры достигли высших эшелонов корпоративной Америки. Старшие чиновники Министерства обороны провели обсуждения с генеральным директором General Motors (GM) Мэри Барра и генеральным директором Ford Джимом Фэрли, а также с другими лидерами отрасли.

По данным The Wall Street Journal, переговоры описывались как ранние и широкие. Чиновники Министерства обороны спросили, могут ли американские производители использовать рабочих, производственные площади и существующие производственные системы для помощи в производстве боеприпасов и другого оборудования.

В обсуждениях также участвовали GE Aerospace и производитель транспортных средств Oshkosh. По сообщениям, чиновник Пентагона заявил, что министерство «привержено быстрому расширению оборонной промышленной базы, используя все доступные коммерческие решения и технологии, чтобы обеспечить нашим военнослужащим решающее преимущество».

Чиновники Министерства обороны просят Детройт и других производителей помочь восполнить запасы оружия

Запрос поступает в трудное время для рынка электромобилей США. Доля электромобилей в продажах автомобилей в США в первом квартале 2026 года составила 5,9%. Это ниже показателя в 7,6% в первом квартале 2025 года и 7,2% в первом квартале 2024 года. Пик пришелся на третий квартал 2025 года, когда доля электромобилей достигла 10,6% рынка.

Вернемся к первому кварталу 2025 года: тогда рынок в целом достиг рекордных уровней. Тем не менее, пик продаж Tesla в первом квартале пришелся на более ранний период — первый квартал 2023 года, а не 2025 год.

Однако сегодня рынок все еще выше уровней первого квартала 2022 года и значительно сильнее, чем в 2021 году. Но это не меняет факта недавнего замедления. Лидирующими моделями по-прежнему остаются Tesla Model Y и Tesla Model 3. Сюрпризом на третьем месте стал Toyota bZ, ранее называвшийся bZ4X.

После них следуют Hyundai IONIQ 5 и Chevrolet Equinox EV. Затем спрос резко падает. Это снижение спроса дает Пентагону еще одну причину проверить, можно ли перенаправить простаивающие или недостаточно используемые производственные мощности на оборонную работу.

Джим Фэрли поддерживает партнерства с Китаем, призывая к ужесточению правил внутри страны

Давление на автопроизводителей также приходится на период сложной дискуссии о Китае. Всего через несколько дней после заявления о том, что китайские автопроизводители должны быть исключены из США, Джим Фэрли заявил, что Ford все еще хочет углублять связи с китайскими автопроизводителями. В понедельник в эфире Fox News Фэрли сказал: «Мы должны держать их подальше от нашей страны».

К среде, выступая перед репортерами о реорганизации в Ford, он смягчил свою позицию. Он сказал, что китайские компании меняют отрасль, предлагая более дешевые и более продвинутые автомобили, и что Ford выигрывает от работы с ними.

Фэрли сказал: «Мы ценим наших китайских партнеров, они помогают нам оставаться в тонусе и конкурировать на многих рынках по всему миру». Он добавил: «Мы продолжим расширять эти партнерства». Он также сказал, что у него «нет новостей» для объявления. Тем не менее, связи существуют.

Ford проводил переговоры с Zhejiang Geely Holding Group о совместном использовании производственных мощностей в Европе. Он также обсуждал с BYD поставку батарей для гибридных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В Китае Ford уже работает с Chongqing Changan Automobile и Jiangling Motors.

Ранее в этом году Фэрли также заявил чиновникам администрации Трампа, что если китайские автопроизводители хотят строить автомобили в Америке, они должны делать это через совместные предприятия, контролируемые американскими автопроизводителями, по модели, которую Китай навязал западным автокомпаниям десятилетия назад.