Пентагон Дональда Трампа оказывает давление на американскую промышленность, требуя от нее не только производства автомобилей, двигателей и комплектующих, но и временного отказа от миссии по созданию электромобилей.
По сообщениям, при Трампе представители оборонного ведомства начали вести переговоры с крупными производителями о создании собственного оружия и военной техники.
Эти переговоры дошли до высших эшелонов американских корпораций. Высокопоставленные представители оборонного ведомства провели обсуждения с генеральным директором General Motors (GM) Мэри Баррой и генеральным директором Ford Джимом Фарли, а также с другими лидерами отрасли.
Как сообщила газета Wall Street Journal, переговоры были предварительными и всесторонними. Представители Министерства обороны поинтересовались, могут ли американские производители использовать своих рабочих, производственные площади и существующие производственные системы для производства боеприпасов и другого оборудования.
В обсуждениях также принимали участие GE Aerospace и производитель автомобилей Oshkosh. Представитель Пентагона якобы заявил, что ведомство «привержено быстрому расширению оборонно-промышленной базы за счет использования всех доступных коммерческих решений и технологий, чтобы обеспечить нашим военнослужащим решающее преимущество»
Представители оборонного ведомства обратились к Детройту и другим производителям с просьбой помочь пополнить запасы оружия
Этот запрос поступил в непростое для американского рынка электромобилей время. В первом квартале 2026 года на электромобили приходилось 5,9% продаж автомобилей в США. Это меньше, чем 7,6% в первом квартале 2025 года и 7,2% в первом квартале 2024 года. Пик пришелся на третий квартал 2025 года, когда доля электромобилей на рынке достигла 10,6%.
В первом квартале 2025 года рынок в целом достиг рекордных уровней. Тем не менее, собственный пик Tesla в первом квартале пришелся на более ранний период, на первый квартал 2023 года, а не на 2025 год.
Однако, следует отметить, что сегодня рынок остается выше уровня первого квартала 2022 года и значительноtron, чем в 2021 году. Но это не меняет недавнего замедления. Лидерами по-прежнему остаются Tesla Model Y и Tesla Model 3. Неожиданным третьим местом стала Toyota bZ, ранее известная как bZ4X.
Затем идут Hyundai IONIQ 5 и Chevrolet Equinox EV. После этого конкуренция резко снижается. Снижение спроса дает Пентагону еще один повод проверить, можно ли перенаправить простаивающие или недоиспользуемые производственные мощности на оборонные нужды.
Джим Фарли поддерживает партнерство с Китаем, одновременно призывая к ужесточению правил внутри страны
Давление на автопроизводителей также оказывается в центре запутанной дискуссии о Китае. Всего через несколько дней после заявления о том, что китайских автопроизводителей следует держать подальше от Соединенных Штатов, Джим Фарли сказал, что Ford по-прежнему хочет более тесных связей с китайскими автопроизводителями. В понедельник на телеканале Fox News Фарли заявил: «Мы должны держать их подальше от нашей страны»
В среду, выступая перед журналистами по поводу реорганизации в Ford, он смягчил свою позицию. Он заявил, что китайские компании меняют отрасль, предлагая более дешевые и совершенные автомобили, и что Ford выигрывает от сотрудничества с ними.
Фарли сказал: «Мы ценим наших китайских партнеров, они помогают нам оставаться на высоте и конкурировать на многих рынках по всему миру». Он добавил: «Мы продолжим расширять эти партнерства». Он также сказал, что у него «нет никаких новостей», которые можно было бы объявить. Тем не менее, связи существуют.
Компания Ford провела переговоры с Zhejiang Geely Holding Group о совместном использовании производственных мощностей в Европе. Она также обсуждала с BYD возможность поставки аккумуляторов для гибридных автомобилей с бензиново-электрическим двигателем. В Китае Ford уже сотрудничает с Chongqing Changan Automobile и Jiangling Motors.
Ранее в этом году Фарли также заявил представителям администрации Трампа, что если китайские автопроизводители хотят выпускать автомобили в Америке, им следует делать это через совместные предприятия, контролируемые американскими автопроизводителями, по аналогии с моделью, которую Китай навязал западным автомобильным компаниям десятилетия назад.
