El Pentágono de Donald Trump está presionando a la industria estadounidense para que haga algo más que fabricar coches, motores y piezas, y que abandone temporalmente su misión de fabricar vehículos eléctricos.
Según se alega, bajo la administración Trump, los funcionarios de defensa comenzaron a hablar con los principales fabricantes sobre la posibilidad de que fabricaran armas y suministros militares.
Esas conversaciones llegaron a los más altos niveles del mundo empresarial estadounidense. Altos funcionarios de defensa mantuvieron conversaciones con la directora ejecutiva de General Motors (GM), Mary Barra, y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, junto con otros líderes de la industria.
El Wall Street Journal describió las conversaciones como iniciales y de amplio alcance. Los funcionarios de defensa preguntaron si los fabricantes estadounidenses podrían utilizar a sus trabajadores, sus instalaciones y sus sistemas de producción existentes para ayudar a fabricar municiones y otros equipos.
GE Aerospace y el fabricante de vehículos Oshkosh también participaron en las conversaciones. Un funcionario del Pentágono habría declarado que el departamento “está comprometido con la rápida expansión de la base industrial de defensa, aprovechando todas las soluciones y tecnologías comerciales disponibles para garantizar que nuestros combatientes mantengan una ventaja decisiva”
Los responsables de defensa piden a Detroit y a otros fabricantes que ayuden a reabastecer las reservas de armas
La solicitud llega en un momento difícil para el mercado estadounidense de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos representaron el 5,9 % de las ventas de automóviles en EE. UU. durante el primer trimestre de 2026. Esta cifra es inferior al 7,6 % del primer trimestre de 2025 y al 7,2 % del primer trimestre de 2024. El punto álgido se registró en el tercer trimestre de 2025, cuando los vehículos eléctricos alcanzaron el 10,6 % del mercado.
En el primer trimestre de 2025, el mercado alcanzó niveles récord en general. Aun así, el pico de Tesla en el primer trimestre se produjo antes, en el primer trimestre de 2023, no en 2025.
Sin embargo, el mercado actual se mantiene por encima de los niveles del primer trimestre de 2022 y es mucho mástronque en 2021. Pero esto no cambia la reciente desaceleración. Los modelos líderes siguen siendo el Tesla Model Y y el Tesla Model 3. La sorpresa en tercer lugar es el Toyota bZ, antes conocido como bZ4X.
Después vienen el Hyundai IONIQ 5 y el Chevrolet Equinox EV. Luego, la competencia disminuye drásticamente. Esta menor demanda le da al Pentágono otra razón para evaluar si la capacidad de fabricación ociosa o subutilizada puede redirigirse hacia la producción para la defensa.
Jim Farley apoya las alianzas chinas al tiempo que insta a endurecer las normas en su país
La presión sobre los fabricantes de automóviles también se enmarca en un polémico debate sobre China. Apenas unos días después de afirmar que los fabricantes de automóviles chinos deberían mantenerse fuera de Estados Unidos, Jim Farley declaró que Ford aún desea estrechar lazos con ellos. El lunes, en Fox News, Farley dijo: «Deberíamos mantenerlos fuera de nuestro país»
El miércoles, al hablar con los periodistas sobre una reorganización en Ford, suavizó su postura. Dijo que las empresas chinas están transformando la industria con vehículos más económicos y avanzados, y que Ford se beneficia al colaborar con ellas.
Farley declaró: «Valoramos a nuestros socios chinos; nos ayudan a mantenernos a la vanguardia y a competir en numerosos mercados alrededor del mundo». Añadió: «Seguiremos ampliando estas alianzas». También afirmó no tener «ninguna novedad» que anunciar. Sin embargo, los vínculos siguen ahí.
Ford ha mantenido conversaciones con Zhejiang Geely Holding Group sobre la posibilidad de compartir capacidad de fabricación en Europa. También ha dialogado con BYD sobre el suministro de baterías para vehículos híbridos gasolina-eléctricos. En China, Ford ya colabora con Chongqing Changan Automobile y Jiangling Motors.
A principios de este año, Farley también les dijo a los funcionarios de la administración Trump que si los fabricantes de automóviles chinos querían fabricar coches en Estados Unidos, deberían hacerlo a través de empresas conjuntas controladas por fabricantes de automóviles estadounidenses, siguiendo el modelo que China impuso a las compañías automovilísticas occidentales hace décadas.
