El Pentágono de Trump quiere que los fabricantes de automóviles estadounidenses abandonen los planes de vehículos eléctricos y comiencen a fabricar armas

El Pentágono de Donald Trump está presionando a la industria estadounidense para que haga más que construir coches, motores y piezas, y abandone temporalmente su misión de vehículos eléctricos.

Bajo Trump, los funcionarios de defensa supuestamente han comenzado a hablar con grandes fabricantes sobre la fabricación de armas y suministros militares en su lugar.

Esas conversaciones llegaron a las altas esferas de las corporaciones estadounidenses. Altos funcionarios de defensa sostuvieron discusiones con la CEO de General Motors (GM), Mary Barra, y el CEO de Ford, Jim Farley, junto con otros líderes de la industria.

Las conversaciones fueron descritas por el Wall Street Journal como tempranas y amplias. Los funcionarios de defensa preguntaron si los fabricantes estadounidenses podrían utilizar trabajadores, espacio de fábrica y sistemas de producción existentes para ayudar a fabricar municiones y otro equipo.

GE Aerospace y el fabricante de vehículos Oshkosh también participaron en las discusiones. Un funcionario del Pentágono supuestamente dijo que el departamento "está comprometido a expandir rápidamente la base industrial de defensa aprovechando todas las soluciones y tecnologías comerciales disponibles para garantizar que nuestros combatientes mantengan una ventaja decisiva".

Los funcionarios de defensa piden a Detroit y otros fabricantes que ayuden a reabastecer las reservas de armas

El pedido llega en un momento difícil para el mercado de vehículos eléctricos (EV) de EE. UU. Los vehículos eléctricos representaron el 5,9% de las ventas de automóviles en EE. UU. en el primer trimestre de 2026. Esto fue una disminución respecto al 7,6% en el primer trimestre de 2025 y al 7,2% en el primer trimestre de 2024. El punto más alto se alcanzó en el tercer trimestre de 2025, cuando los vehículos eléctricos alcanzaron el 10,6% del mercado.

De vuelta en el primer trimestre de 2025, el mercado alcanzó niveles récord en general. Aun así, el pico propio de Tesla en el primer trimestre llegó antes, en el primer trimestre de 2023, no en 2025.

Una cosa, sin embargo, el mercado hoy sigue por encima de los niveles del primer trimestre de 2022, y es mucho más fuerte que en 2021. Pero eso no cambia la desaceleración reciente. Los modelos líderes siguen siendo el Tesla Model Y y el Tesla Model 3. La sorpresa en tercer lugar es el Toyota bZ, anteriormente llamado bZ4X.

Después de estos vienen el Hyundai IONIQ 5 y el Chevrolet Equinox EV. Luego, el resto del campo se aleja bruscamente. Esa demanda más suave le da al Pentágono otra razón para probar si la capacidad de fabricación ociosa o subutilizada puede redirigirse hacia trabajos de defensa.

Jim Farley respalda las alianzas chinas mientras insta a normas más estrictas en casa

La presión sobre los fabricantes de automóviles también llega en medio de un debate confuso sobre China. Apenas días después de decir que los fabricantes de automóviles chinos deberían ser mantenidos fuera de Estados Unidos, Jim Farley dijo que Ford aún desea vínculos más profundos con los fabricantes de automóviles chinos. En Fox News el lunes, Farley dijo: «Deberíamos mantenerlos fuera de nuestro país».

El miércoles, mientras hablaba con reporteros sobre una reorganización en Ford, suavizó esa postura. Dijo que las empresas chinas están cambiando la industria con vehículos más baratos y avanzados, y que Ford se beneficia de trabajar con ellas.

Farley dijo: «Valoramos a nuestros socios chinos, nos ayudan a mantenernos afilados y competir en muchos mercados de todo el mundo». Añadió: «Continuaremos expandiendo estas alianzas». También dijo que no tenía «novedades» que anunciar. Aun así, los vínculos están ahí.

Ford ha mantenido conversaciones con Zhejiang Geely Holding Group sobre compartir capacidad de fabricación en Europa. También ha hablado con BYD sobre el suministro de baterías para vehículos híbridos de gasolina-eléctricos. En China, Ford ya trabaja con Chongqing Changan Automobile y Jiangling Motors.

A principios de este año, Farley también dijo a funcionarios de la administración Trump que, si los fabricantes de automóviles chinos quieren construir coches en América, deberían hacerlo a través de empresas conjuntas controladas por fabricantes de automóviles estadounidenses, imitando el modelo que China obligó a las compañías occidentales hace décadas.