Le Pentagone de Trump veut que les constructeurs automobiles américains abandonnent les projets VE et commencent à construire des armes
- Le Pentagone demande aux constructeurs automobiles et aux fabricants américains de contribuer à la production d'armes et de fournitures militaires.
- Des responsables de la défense ont mené des entretiens précoces avec les dirigeants de GM, Ford, GE Aerospace et Oshkosh.
- Cette initiative intervient alors que les guerres en Ukraine et en Iran épuisent les stocks américains et que la demande de véhicules électriques s'affaiblit.
Le Pentagone de Donald Trump presse l'industrie américaine de faire plus que construire des voitures, des moteurs et des pièces, et d'abandonner en quelque sorte sa mission de véhicules électriques temporairement.
Sous Trump, des responsables de la défense auraient commencé à parler aux grands constructeurs de fabrication d'armes et de fournitures militaires à la place.
Ces discussions ont atteint les plus hauts rangs du monde des affaires. Des responsables de la défense de haut rang ont tenu des discussions avec Mary Barra, PDG de General Motors (GM), et Jim Farley, PDG de Ford, ainsi qu'avec d'autres dirigeants de l'industrie.
Les discussions ont été décrites par le Wall Street Journal comme précoces et larges. Les responsables de la défense ont demandé si les constructeurs américains pouvaient utiliser leurs travailleurs, leurs espaces d'usine et leurs systèmes de production existants pour aider à fabriquer des munitions et d'autres équipements.
GE Aerospace et le constructeur de véhicules Oshkosh faisaient également partie des discussions. Un responsable du Pentagone aurait déclaré que le département « est déterminé à étendre rapidement la base industrielle de la défense en tirant parti de toutes les solutions et technologies commerciales disponibles pour garantir que nos combattants maintiennent un avantage décisif. »
Les responsables de la défense demandent à Detroit et aux autres constructeurs d'aider à reconstituer les stocks d'armes
La demande survient à un moment difficile pour le marché américain des véhicules électriques. Les véhicules électriques représentaient 5,9 % des ventes automobiles américaines au premier trimestre 2026. Cela représentait une baisse par rapport à 7,6 % au premier trimestre 2025 et 7,2 % au premier trimestre 2024. Le point culminant est intervenu au troisième trimestre 2025, lorsque les VE ont atteint 10,6 % du marché.
Au premier trimestre 2025, le marché a atteint des niveaux records dans l'ensemble. Même ainsi, le pic du premier trimestre de Tesla est intervenu plus tôt, au premier trimestre 2023, et non en 2025.
Une chose cependant, le marché d'aujourd'hui reste au-dessus des niveaux du premier trimestre 2022, et il est beaucoup plus fort qu'il ne l'était en 2021. Mais cela ne change pas le ralentissement récent. Les modèles leaders restent la Tesla Model Y et la Tesla Model 3. La surprise à la troisième place est la Toyota bZ, anciennement appelée bZ4X.
Viennent ensuite la Hyundai IONIQ 5 et la Chevrolet Equinox EV. Ensuite, le champ s'amincit nettement. Cette demande plus faible donne au Pentagone une autre raison de tester si les capacités de production inactives ou sous-utilisées peuvent être redirigées vers des travaux de défense.
Jim Farley soutient les partenariats chinois tout en appelant à des règles plus strictes sur le plan intérieur
La pression sur les constructeurs automobiles intervient également au milieu d'un débat complexe concernant la Chine. Quelques jours après avoir déclaré que les constructeurs automobiles chinois devraient être exclus des États-Unis, Jim Farley a affirmé que Ford souhaite toujours renforcer ses liens avec les constructeurs automobiles chinois. Sur Fox News lundi, Farley a déclaré : « Nous devrions les garder hors de notre pays. »
Mercredi, tout en s'adressant aux journalistes au sujet d'une réorganisation chez Ford, il a assoupli son ton. Il a déclaré que les entreprises chinoises transforment l'industrie avec des véhicules moins chers et plus avancés, et que Ford bénéficie de leur collaboration.
Farley a déclaré : « Nous apprécions nos partenaires chinois, ils nous aident à rester performants et à concurrencer sur de nombreux marchés dans le monde. » Il a ajouté : « Nous continuerons à développer ces partenariats. » Il a également indiqué n'avoir « aucune nouvelle » à annoncer. Néanmoins, les liens existent.
Ford a tenu des discussions avec le groupe Zhejiang Geely Holding concernant le partage de capacités de fabrication en Europe. Il a également discuté avec BYD de l'approvisionnement en batteries pour les véhicules hybrides essence-électrique. En Chine, Ford travaille déjà avec Chongqing Changan Automobile et Jiangling Motors.
Plus tôt cette année, Farley a également déclaré aux responsables de l'administration Trump que si les constructeurs automobiles chinois souhaitent construire des voitures en Amérique, ils devraient le faire par le biais de coentreprises contrôlées par des constructeurs automobiles américains, suivant le modèle que la Chine a imposé aux entreprises automobiles occidentales il y a des décennies.
Les esprits les plus brillants du secteur crypto lisent déjà notre newsletter. Vous aussi ? Rejoignez-les.
Jai Hamid
Jai Hamid couvre les cryptomonnaies, les marchés boursiers, la technologie, l'économie mondiale et les événements géopolitiques qui affectent les marchés depuis 6 ans. Elle a travaillé avec des publications axées sur la blockchain, notamment AMB Crypto, Coin Edition et CryptoTale, sur des analyses de marché, des entreprises majeures, la réglementation et les tendances macroéconomiques. Elle est diplômée de la London School of Journalism et a partagé à trois reprises des analyses du marché des cryptomonnaies sur l'une des principales chaînes de télévision d'Afrique.
