Il Pentagono di Donald Trump sta facendo pressione sull'industria americana affinché faccia di più che costruire auto, motori e componenti, e abbandoni temporaneamente la sua missione di sviluppo dei veicoli elettrici.
Sotto l'amministrazione Trump, i funzionari della difesa avrebbero iniziato a dialogare con le principali aziende produttrici per proporre loro di realizzare armi e forniture militari.
A quei colloqui hanno partecipato i vertici delle aziende americane. Alti funzionari della difesa hanno avuto colloqui con l'amministratrice delegata di General Motors (GM), Mary Barra, e con l'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, insieme ad altri leader del settore.
Secondo il Wall Street Journal, i colloqui sono stati definiti preliminari e di ampio respiro. I funzionari della Difesa hanno chiesto se le aziende manifatturiere americane potessero utilizzare lavoratori, spazi produttivi e sistemi di produzione esistenti per contribuire alla fabbricazione di munizioni e altre attrezzature.
Anche GE Aerospace e il produttore di veicoli Oshkosh hanno partecipato alle discussioni. Un funzionario del Pentagono avrebbe affermato che il dipartimento "si impegna ad espandere rapidamente la base industriale della difesa sfruttando tutte le soluzioni e tecnologie commerciali disponibili per garantire che i nostri militari mantengano un vantaggio decisivo"
I funzionari della difesa chiedono a Detroit e ad altri produttori di contribuire a rifornire le scorte di armi
La richiesta giunge in un momento difficile per il mercato statunitense dei veicoli elettrici. Nel primo trimestre del 2026, i veicoli elettrici hanno rappresentato il 5,9% delle vendite di auto negli Stati Uniti, in calo rispetto al 7,6% del primo trimestre del 2025 e al 7,2% del primo trimestre del 2024. Il picco massimo è stato raggiunto nel terzo trimestre del 2025, quando i veicoli elettrici hanno toccato il 10,6% del mercato.
Nel primo trimestre del 2025, il mercato ha raggiunto livelli record complessivi. Ciononostante, il picco del primo trimestre di Tesla è stato raggiunto prima, nel primo trimestre del 2023, non nel 2025.
Un dato di fatto: il mercato odierno si mantiene al di sopra dei livelli del primo trimestre del 2022 ed è molto piùtronrispetto al 2021. Ciò non toglie però che il recente rallentamento sia stato registrato. I modelli di punta rimangono la Tesla Model Y e la Tesla Model 3. La sorpresa al terzo posto è la Toyota bZ, precedentemente nota come bZ4X.
Dopodiché arrivano la Hyundai IONIQ 5 e la Chevrolet Equinox EV. Poi il panorama si ridimensiona drasticamente. Questa domanda più debole offre al Pentagono un ulteriore motivo per verificare se la capacità produttiva inutilizzata o sottoutilizzata possa essere riconvertita in attività legate alla difesa.
Jim Farley appoggia le partnership con la Cina, ma sollecita regole più severe in patria
La pressione sulle case automobilistiche si inserisce anche nel contesto di un acceso dibattito sulla Cina. Pochi giorni dopo aver affermato che le case automobilistiche cinesi dovrebbero essere tenute fuori dagli Stati Uniti, Jim Farley ha dichiarato che Ford desidera ancora rafforzare i legami con i produttori automobilistici cinesi. Lunedì, intervenendo su Fox News, Farley ha affermato: "Dovremmo tenerle fuori dal nostro Paese"
Mercoledì, parlando con i giornalisti di una riorganizzazione in Ford, ha ammorbidito la sua posizione. Ha affermato che le aziende cinesi stanno cambiando il settore con veicoli più economici e tecnologicamente avanzati e che Ford trae vantaggio dalla collaborazione con loro.
Farley ha dichiarato: "Apprezziamo i nostri partner cinesi, ci aiutano a rimanere competitivi in molti mercati in tutto il mondo". Ha aggiunto: "Continueremo ad espandere queste collaborazioni". Ha anche affermato di non avere "nessuna novità" da annunciare. Tuttavia, i legami esistono.
Ford ha avviato colloqui con Zhejiang Geely Holding Group in merito alla condivisione della capacità produttiva in Europa. Ha inoltre discusso con BYD della fornitura di batterie per veicoli ibridi benzina-elettrici. In Cina, Ford collabora già con Chongqing Changan Automobile e Jiangling Motors.
All'inizio di quest'anno, Farley ha anche detto ai funzionari dell'amministrazione Trump che se le case automobilistiche cinesi vogliono costruire auto in America, dovrebbero farlo attraverso joint venture controllate da case automobilistiche statunitensi, replicando il modello che la Cina ha imposto alle case automobilistiche occidentali decenni fa.
