Il Pentagono di Trump vuole che le case automobilistiche statunitensi abbandonino i piani per gli EV e inizino a costruire armi

Il Pentagono di Donald Trump sta spingendo l'industria americana a fare più che costruire auto, motori e parti, e ad abbandonare temporaneamente la loro missione sui veicoli elettrici.

Sotto Trump, i funzionari della difesa avrebbero iniziato a parlare con i principali produttori sulla produzione di armi e forniture militari invece.

Questi colloqui hanno raggiunto i vertici della grande industria americana. Funzionari della difesa di alto rango hanno tenuto discussioni con il CEO di General Motors (GM), Mary Barra, e il CEO di Ford, Jim Farley, insieme ad altri leader del settore.

I colloqui sono stati descritti dal Wall Street Journal come iniziali e ampi. I funzionari della difesa hanno chiesto se i produttori americani potessero utilizzare lavoratori, spazi di fabbrica e sistemi di produzione esistenti per aiutare a produrre munizioni e altre attrezzature.

GE Aerospace e il produttore di veicoli Oshkosh erano anche parte delle discussioni. Un funzionario del Pentagono avrebbe detto che il dipartimento "è impegnato ad espandere rapidamente la base industriale della difesa sfruttando tutte le soluzioni e le tecnologie commerciali disponibili per garantire che i nostri combattenti mantengano un vantaggio decisivo."

I funzionari della difesa chiedono a Detroit e ad altri produttori di aiutare a rifornire le scorte di armi

La richiesta arriva in un momento difficile per il mercato dei veicoli elettrici (EV) negli Stati Uniti. I veicoli elettrici hanno rappresentato il 5,9% delle vendite di auto negli Stati Uniti nel primo trimestre del 2026. Questo è in calo rispetto al 7,6% del primo trimestre del 2025 e al 7,2% del primo trimestre del 2024. Il picco si è verificato nel terzo trimestre del 2025, quando gli EV hanno raggiunto il 10,6% del mercato.

Tornando al primo trimestre del 2025, il mercato ha raggiunto livelli record nel complesso. Anche se, il picco del primo trimestre di Tesla è arrivato prima, nel primo trimestre del 2023, non nel 2025.

Una cosa però, il mercato oggi rimane sopra i livelli del primo trimestre del 2022, ed è molto più forte di quanto lo fosse nel 2021. Ma questo non cambia il recente rallentamento. I modelli leader sono ancora il Tesla Model Y e il Tesla Model 3. La sorpresa al terzo posto è la Toyota bZ, precedentemente chiamata bZ4X.

Dopo di quelle vengono la Hyundai IONIQ 5 e la Chevrolet Equinox EV. Poi il campo si assottiglia bruscamente. Questa domanda più debole dà al Pentagono un'altra ragione per testare se la capacità di produzione inattiva o sottoutilizzata può essere reindirizzata verso il lavoro di difesa.

Jim Farley sostiene le partnership cinesi mentre sollecita regole più rigide a casa

La pressione sulle case automobilistiche atterra anche nel mezzo di un dibattito confuso sulla Cina. Solo pochi giorni dopo aver detto che le case automobilistiche cinesi dovrebbero essere tenute fuori dagli Stati Uniti, Jim Farley ha detto che Ford vuole ancora legami più stretti con le case automobilistiche cinesi. Su Fox News lunedì, Farley ha detto: "Dovremmo tenerli fuori dal nostro paese."

Mercoledì, mentre parlava con i giornalisti su una riorganizzazione a Ford, ha ammorbidito quella linea. Ha detto che le aziende cinesi stanno cambiando il settore con veicoli più economici e avanzati e che Ford beneficia di lavorare con loro.

Farley ha detto: "Apprezziamo i nostri partner cinesi, ci aiutano a rimanere affilati e a competere in molti mercati in tutto il mondo." Ha aggiunto: "Continueremo ad espandere queste partnership." Ha anche detto di non avere "notizie" da annunciare. Tuttavia, i legami ci sono.

Ford ha tenuto discussioni con Zhejiang Geely Holding Group sulla condivisione della capacità di produzione in Europa. Ha anche parlato con BYD sulla fornitura di batterie per veicoli ibridi a gas-elettrici. In Cina, Ford lavora già con Chongqing Changan Automobile e Jiangling Motors.

All'inizio di quest'anno, Farley ha anche detto ai funzionari dell'amministrazione Trump che se le case automobilistiche cinesi vogliono costruire auto in America, dovrebbero farlo attraverso joint venture controllate dalle case automobilistiche statunitensi, corrispondendo al modello che la Cina ha imposto alle aziende automobilistiche occidentali decenni fa.