GM назначает бывшего главу Autopilot Tesla для перезапуска планов по беспилотным автомобилям, отходя от провала 2024 года

General Motors (GM) дает еще один шанс своим мечтам о беспилотных автомобилях. Однако, вместо того чтобы пытаться войти в гонку роботакси, американский автопроизводитель, по сообщениям, ориентируется на автономные автомобили для личного пользования.

Бывший руководитель программы Autopilot Tesla, Стерлинг Андерсон, возглавит эту инициативу. Под его руководством GM планирует вернуть некоторых талантов, которые помогли создать ее закрытую программу Cruise, а также привлечь новые кадры, чтобы возродить амбиции компании в области автомобилей с автономным управлением.

GM отходит от смертельного ДТП с Cruise и переходит к стратегии для личного использования

General Motors возвращается в сектор беспилотных автомобилей после тяжелого года для своего подразделения автономных транспортных средств (AV), Cruise.

В 2023 году автомобиль Cruise травмировал пешехода в Сан-Франциско, а руководство, по слухам, попыталось скрыть инцидент в своем отчете для регуляторов, что спровоцировало ужесточение контроля. Этот инцидент также привел к увольнению девяти топ-менеджеров и отставке тогдашнего генерального директора Кайла Вогта.

GM приостановила операции Cruise по всей стране, сократила более четверти штата подразделения и перевела некоторые инженерные команды обратно в основные операции компании. Компания указала на высокую стоимость разработки платформы роботакси и медленные темпы получения регуляторных одобрений в качестве причин выхода с рынка.

Аналитики говорят, что решение сосредоточиться на автономных автомобилях для личного пользования отражает более капиталоемкий подход.

Возвращение Стерлинга Андерсона на центральную сцену

Назначение Андерсона рассматривается как заявление о намерениях. Он работал в Tesla, где возглавлял разработку Autopilot, прежде чем покинуть компанию в 2016 году, чтобы совместно основать Aurora — компанию по разработке технологий беспилотного вождения, сосредоточенную на автономных грузовиках.

Его квалификация выходит за рамки корпоративных ролей: в Массачусетском технологическом институте докторская работа Андерсона была сосредоточена на системах полуавтономного вождения. В GM его обязанности охватывают двигатели внутреннего сгорания, электромобили, системы помощи водителю и автономные продукты, что дает ему влияние на то, как автономия интегрируется во все линейки компании.

Решение GM обратиться к сети выпускников своего закрытого подразделения Cruise свидетельствует о том, что компания ценит технический опыт, который некоторые из этих специалистов накопили за годы разработки роботакси, даже если коммерческая модель оказалась неудачной.

Генеральный директор Мэри Барра активно говорила о приверженности GM автономным технологиям, даже сокращая расходы в других областях. На телефонной конференции по итогам второго квартала в июле Барра перечислила автономию, наряду с расширением внутренней цепочки поставок и инновациями в области батарей, как один из «ясных приоритетов» GM для долгосрочной конкурентоспособности.