GM ernennt ehemaligen Tesla-Autopilot-Chef, um die Pläne für fahrerlose Autos neu zu starten und das Scheitern von 2024 hinter sich zu lassen

General Motors (GM) unternimmt einen neuen Anlauf für seine Vision vom autonomen Fahren. Anstatt jedoch in den Markt für Robotaxis einzusteigen, konzentriert sich der amerikanische Automobilhersteller Berichten zufolge auf privat genutzte autonome Fahrzeuge.

Sterling Anderson, der ehemalige Leiter des Tesla-Autopilot-Programms, wird die Initiative ergreifen. Unter seiner Führung plant GM, einige der Talente, die am Aufbau des eingestellten Cruise-Programms beteiligt waren, zurückzuholen und gleichzeitig neue Gesichter zu gewinnen, um die Ambitionen im Bereich autonomes Fahren neu zu entfachen.

GM konzentriert sich nach dem tödlichen Cruise-Unfall auf die private Nutzung

General Motors kehrt nach einem schwierigen Jahr für seine Tochtergesellschaft für autonome Fahrzeuge (AV), Cruise, in den Sektor der selbstfahrenden Autos zurück.

Im Jahr 2023 verletzte ein Fahrzeug von Cruise in San Francisco einen Fußgänger. Die Unternehmensführung soll versucht haben, dendent in ihrem Bericht an die Aufsichtsbehörden zu vertuschen, was zu verstärkten Ermittlungen führte. Derdent zog außerdem die Entlassung von neun Topmanagern und den Rücktritt des damaligen Vorstandsvorsitzenden Kyle Vogt nach sich.

GM stellte den Betrieb von Cruise landesweit ein, entließ über ein Viertel der Belegschaft und integrierte einige Entwicklungsteams zurück in das Kerngeschäft. Als Gründe für den Marktausstieg nannte das Unternehmen die hohen Entwicklungskosten der Robotaxi-Plattform und die schleppenden behördlichen Genehmigungsverfahren.

Analysten zufolge spiegelt die Entscheidung, den Fokus auf autonome Fahrzeuge im Privatbesitz zu richten, einen kapitaleffizienteren Ansatz wider.

Sterling Andersons Rückkehr ins Rampenlicht

Andersons Ernennung wird als klares Bekenntnis gewertet. Er arbeitete bei Tesla, wo er die Entwicklung des Autopiloten , bevor er 2016 das Unternehmen verließ, um Aurora mitzugründen, ein Technologieunternehmen für autonomes Fahren, das sich auf autonomes Lkw-Fahren spezialisiert hat.

Seinedentreichen weit über Positionen in Konzernen hinaus: Am Massachusetts Institute of Technology (MIT) konzentrierte sich Andersons Doktorarbeit auf teilautonome Fahrsysteme. Bei GM umfasst sein Verantwortungsbereich Verbrennungsmotoren, Elektrofahrzeuge, Fahrerassistenzsysteme und autonome Fahrsysteme – ein Aufgabenfeld, das ihm Einfluss darauf gibt, wie autonomes Fahren in die gesamte Produktpalette des Unternehmens integriert wird.

Die Entscheidung von GM, auf das Alumni-Netzwerk der aufgelösten Cruise-Einheit zurückzugreifen, lässt darauf schließen, dass das Unternehmen die technische Expertise schätzt, die einige dieser Fachleute über Jahre hinweg in der Robotaxi-Entwicklung erworben haben, auch wenn das kommerzielle Modell gescheitert ist.

Vorstandsvorsitzende Mary Barra hat sich trotz gleichzeitiger Ausgabenkürzungen in anderen Bereichen aktiv für GMs Engagement im Bereich autonomes Fahren ausgesprochen. Im Rahmen der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals im Juli nannte Barra die Autonomie neben dem Ausbau der inländischen Lieferkette und Batterieinnovationen als eine der „klaren Prioritäten“ von GM für die langfristige Wettbewerbsfähigkeit.