Mercedes-Chef warnt Europa vor vorzeitigem E-Auto-Schub, während E-Fahrzeuge in den USA kritische Unterstützung erhalten
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- Ola Källenius, CEO von Mercedes-Benz, hat den Plan der Europäischen Union zur Abschaffung von CO2-emittierenden Fahrzeugen bis 2035 öffentlich kritisiert.
- Källenius argumentiert, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen mit den Gegebenheiten der Lieferkettenkapazitäten und den Bedürfnissen der Verbraucher in Einklang gebracht werden muss.
- Die Trump-Regierung hat aktualisierte Richtlinien für ein 5-Milliarden-Dollar-Programm zur Erweiterung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EV) in den Vereinigten Staaten veröffentlicht.
Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius hat kürzlich seine Bedenken bezüglich des Plans der Europäischen Union geäußert, CO2-emittierende Fahrzeuge bis 2035 zu verbieten, und forderte eine „Realitätsprüfung“ aufgrund potenzieller wirtschaftlicher Risiken für die europäische Autoindustrie.
Ab 2035 sieht die EU einen Plan vor, CO2-emittierende Fahrzeuge zu verbieten, aber Källenius möchte das Ziel neu bewerten und hat die Alarmglocke geläutet, um die im zweiten Halbjahr dieses Jahres anstehende Überprüfung positiv zu beeinflussen.
Warum Källenius skeptisch gegenüber dem EU-Plan ist
Befürworter des Verbots sagen, es sei entscheidend, dass Europa seine grünen Ziele verwirklicht, aber Kritiker wie Källenius argumentieren, dass es die Situation für europäische Automobilhersteller, die bereits mit schwacher Nachfrage, chinesischer Konkurrenz und schlechten Elektrofahrzeugverkäufen zu kämpfen haben, verschlimmern könnte.
Statt eines kompletten Verbots hat Källenius stattdessen für regelmäßige Steuervergünstigungen und die Bereitstellung von Strom zu niedrigen Kosten an Ladestationen plädiert, um mehr Menschen zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu ermutigen.
„Natürlich müssen wir decarbonisieren, aber dies muss auf technologieneutrale Weise geschehen. Wir dürfen unsere Wirtschaft nicht aus den Augen verlieren“, sagte er.
„Wir brauchen eine Realitätsprüfung. Andernfalls steuern wir mit voller Geschwindigkeit gegen eine Wand.“
Källenius stellte fest, dass der Automobilmarkt derzeit härter ist als je zuvor. Er argumentierte auch, dass Verbraucher entscheiden könnten, Autos mit Benzin- oder Dieselmotoren vor der Einführung des Verbots zu kaufen, auch wenn es in Kraft steht.
Die USA setzen die Finanzierung von E-Auto-Ladestationen trotz Trumps Einwänden fort
Während sich die EU auf das Verbot von Benzin- oder Dieselmotoren bis 2035 konzentriert, baut Amerika weiterhin schrittweise Infrastruktur auf, die den Übergang für seine Bürger erleichtern wird.
Die Trump-Administration hat neue Richtlinien veröffentlicht, die darlegen, wie Bundesstaaten Bundesmittel für den Bau von Ladestationen für Elektroautos nutzen können. Dieser Schritt erfolgt, nachdem ein Bundesgericht einen früheren Versuch, das Programm einzufrieren, blockiert hatte.
Laut dem US-Verkehrsministerium werden die Richtlinien Anträge vereinfachen und Bürokratie abbauen, um auf die 5 Milliarden US-Dollar an Finanzierung für Ladestationen zuzugreifen, die bis 2026 auslaufen sollen.
Die aktualisierte Politik hebt einige frühere Anforderungen auf, wie die Gewährleistung, dass benachteiligte Gemeinschaften Zugang zu E-Auto-Ladestationen haben, und die Förderung der Verwendung von Gewerkschaftsarbeitern bei der Installation.
Das Programm „National Electric Vehicle Infrastructure“ war Teil des bipartiten Infrastrukturgesetzes von 2021, das von Präsident Joe Biden verabschiedet wurde. Die Federal Highway Administration hat das Programm jedoch im Februar auf Anweisung von Trump ausgesetzt, der die Beseitigung der bundesstaatlichen Unterstützung für die weitere Verbreitung von E-Fahrzeugen wollte.
Ein Urteil eines Bundesgerichts im Juni blockierte die Aussetzung, da die Bewegung des Verkehrsministeriums keine solche Befugnis hatte und somit versucht hatte, den Willen des Kongresses außer Kraft zu setzen.
Der Verkehrssekretär Sean Duffy hat gesagt, dass er zwar „nicht damit einverstanden ist, grüne Energie zu subventionieren“, der Wille des Kongresses jedoch respektiert wird und sie sicherstellen werden, dass das Programm Bundesmittel effizient nutzt.
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Hannah Collymore
Hannah ist Autorin und Redakteurin mit fast einem Jahrzehnt Erfahrung im Bloggen und in der Berichterstattung über Events im Krypto-Bereich. Bei Cryptopolitan arbeitet sie an der News-Seite und berichtet sowie analysiert die neuesten Entwicklungen in den Bereichen DeFi, RWA, Krypto-Regulierung, KI und Zukunftstechnologien. Sie hat ihr Studium an der Arcadia University mit einem Abschluss in Betriebswirtschaft abgeschlossen.
