GMは元テスラ・オートパイロットの最高責任者を起用し、自動運転車の計画を再開、2024年の失敗から脱却

ゼネラルモーターズ（GM）は、自動運転車の夢をもう一度挑戦しようとしています。 しかし、ロボタクシーの競争に参加しようとするのではなく、この米国の自動車メーカーは個人所有の自律走行車へと舵を切っていると報じられています。

テスラのオートパイロットプログラムの元責任者であるスターリング・アンダーソンが先頭に立ちます。彼の指揮の下、GMは中止されたクルーズプログラムの構築に貢献した人材の一部を復活させ、新しい顔も加えて、自律走行車の野心に火を付け直す計画です。

GMは致命的なクルーズ事故から脱却し、個人利用への転換へ

ゼネラルモーターズは、自律走行車（AV）部門であるクルーズにとって過酷な年の後、自動運転車セクターに戻ります。

2023年、クルーズの車両がサンフランシスコで歩行者を負傷させ、指導部は規制当局への報告書でこの事件を隠蔽しようとしたとされ、取り締まりの引き金となりました。この事件は、9人の最高経営陣の解雇と当時のCEOであるカイル・ヴォクトの辞任にもつながりました。

GMは全国のクルーズ事業を停止し、部門の労働力の4分の1以上を削減し、一部のエンジニアリングチームをコア事業に戻しました。同社は、ロボタクシープラットフォームの開発コストの高さと、規制承認の遅さを市場からの撤退理由として挙げました。

アナリストたちは、個人所有の自律走行車への再焦点化が、より資本効率的なアプローチを反映していると述べています。

スターリング・アンダーソンの中心舞台への復帰

アンダーソンの任命は意図の表明と見なされています。彼はテスラで働き、オートパイロットの開発を主導した後、2016年に自律走行技術会社であるオーロラを共同設立するために退職しました。オーロラは自律型トラック輸送に焦点を当てています。

彼の経歴は企業での役割を超えています。マサチューセッツ工科大学（MIT）では、アンダーソンの博士論文は半自律型運転システムに焦点を当てていました。GMでは、彼の管轄範囲は内燃機関、電気自動車、運転支援、自律型製品に及び、この範囲は自律型技術が同社のラインナップにどのように統合されるかに影響を与えます。

GMの決定により、中止されたクルーズ部門のOBネットワークを活用することは、商業モデルが失敗したとしても、一部の専門家が長年にわたるロボタクシーの開発で得た技術的専門知識を価値あるものと見なしていることを示唆しています。

最高経営責任者（CEO）のメアリー・バラは、他の分野での支出を削減しながらも、GMの自律型技術へのコミットメントについて積極的に発言しています。7月の第2四半期決算電話会議で、バラ氏は、自律型技術、国内サプライチェーンの拡大、およびバッテリー革新を、GMの長期的な競争力のための「明確な優先事項」として挙げました。