GMはテスラの元オートパイロット責任者を起用し、無人運転車計画を再開、2024年の失敗から前進

ゼネラルモーターズ（GM）は、自動運転車の夢に再び挑戦しようとしている。 しかし、ロボットタクシー競争に参入するのではなく、このアメリカの自動車メーカーは、個人所有の自動運転車の開発に注力していると報じられている。

テスラのオートパイロット・プログラムの元責任者であるスターリング・アンダーソン氏が、この取り組みを率いる。彼の指揮下で、GMは廃止されたクルーズ・プログラムの構築に貢献した優秀な人材の一部と、自動運転車開発への野望を再び燃え上がらせる若手人材を再び呼び戻す計画だ。.

GMはクルーズの致命的な事故から個人用への転換へ

ゼネラルモーターズは、 自動運転車（AV）部門のクルーズにとって苦難の1年を経て、自動運転車分野に復帰する。

2023年、サンフランシスコでクルーズの車両が歩行者を負傷させた事件が発生し、経営陣は規制当局への報告書でこのdent 隠蔽しようとしたとされ、取り締まりが強化されました。このdent 、9人の幹部の解雇と、当時の最高経営責任者（CEO）カイル・ヴォクト氏の辞任につながりました。.

GMはクルーズの全米事業を停止し、部門の従業員の4分の1以上を削減し、一部のエンジニアリングチームを中核事業に再編した。同社は、ロボタクシー・プラットフォームの開発コストの高さと規制当局の承認取得の遅さを市場からの撤退理由として挙げた。.

アナリストらは、個人所有の自動運転車に再び焦点を当てるという決定は、より資本効率の高いアプローチを反映していると述べている。.

スターリング・アンダーソンがセンターステージに復帰

アンダーソン氏の任命は、同社の意向表明と見なされている。彼はテスラに勤務し、オートパイロットの開発を主導した後、2016年に退社し、自動運転技術企業であるオーロラを共同設立した。オーロラは自動運転トラックに注力している。

彼のdentは企業での役職にとどまりません。マサチューセッツ工科大学では、半自動運転システムを中心とした博士論文を執筆しました。GMでは、内燃機関、電気自動車、運転支援システム、そして自動運転製品を幅広く担当しており、同社の製品ラインナップ全体における自動運転技術の統合方法に影響力を持っています。.

GMが、 事業を廃止したクルーズ部門のOBネットワークを活用しようとしていることは、たとえ商業モデルが失敗に終わったとしても、そうした専門家たちが長年にわたるロボタクシー開発を通じて培ってきた技術的専門知識を高く評価していることを示唆している。

メアリー・バーラCEOは、他の分野での支出を削減する一方で、GMの自動運転技術への取り組みについて積極的に発言してきた。7月に行われた第2四半期決算発表の電話会議で、バーラCEOは、国内サプライチェーンの拡大やバッテリーの革新と並んで、自動運転技術をGMの長期的な競争力強化のための「明確な優先事項」の一つとして挙げた。.