写真：メルセデス・ベンツのCEO、オラ・ケレニウス氏は最近、2035年までに二酸化炭素を排出する車両を禁止するという欧州連合の計画について懸念を表明し、欧州の自動車産業に潜在的な経済的リスクをもたらす可能性があるため「現実を検証」するよう求めた。.
EUは2035年からCO2を排出する自動車を禁止する計画だが、ケレニウス氏は目標の再評価を求めており、今年後半に予定されている見直しに好影響を与えることを期待して警鐘を鳴らしている。.
ケレニウス氏がEUの計画に懐疑的な理由
禁止の支持者は、欧州が環境目標を実現するにはこれが極めて重要だと述べているが、ケレニウス氏のような批評家は、需要の低迷、中国との競争、電気自動車の販売不振にすでに対処しなければならない欧州の自動車メーカーにとって、事態がさらに悪化する可能性があると主張している。
ケレニウス氏は全面禁止ではなく、定期的な税制優遇措置や充電ステーションでの低価格電力の供給を提唱し、より多くの人々が電気自動車に乗り換えるよう促している。.
「もちろん脱炭素化は必要ですが、技術中立的な方法で実行する必要があります。経済を見失ってはいけません」と彼は述べた。.
「現実を直視する必要がある。そうでなければ、私たちは壁に向かって猛スピードで突き進むことになるだろう。」
ケレニウス氏は、自動車市場が現在、かつてないほど厳しい状況にあると指摘した
トランプ大統領の反対にもかかわらず、米国はEV充電器への資金提供を再開した。
EUは2035年までにガソリンエンジンやディーゼルエンジンを禁止することに焦点を当てている一方、アメリカは国民の移行を容易にするインフラを段階的に展開し続けている。.
トランプ政権は、を発表した。これは、連邦裁判所が同プログラムを凍結しようとする以前の試みを阻止した後に行われた動きである。
米運輸省によると、このガイドラインにより、2026年に終了予定の充電インフラ向けプログラムの50億ドルの資金にアクセスするための申請が簡素化され、煩雑な手続きが削減されるという。.
更新された政策では、恵まれない地域がEV充電器を利用できるようにすることや、設置作業において労働組合の労働者の活用を促進することなど、以前の要件の一部が廃止された。.
国家電気自動車インフラプログラムは、dent EV普及拡大に対する連邦政府の支援を撤廃したいトランプ大統領の要請を受け、このプログラムを一時停止しました
連邦裁判所は6月に、運輸省の措置にはそのような権限はなく、議会の意思を無視しようとしたことになるとして、この停止措置を差し止める判決を下した。.
ショーン・ダフィー運輸長官は、「グリーンエネルギーへの補助金支給には賛成できない」としながらも、議会の意思は尊重し、プログラムが連邦政府の資源を効率的に活用するよう徹底していくと述べた。.
