フォードの30億ドル規模のEVバッテリー工場は、トランプ大統領のEV税額控除攻撃の標的にされている

フォードが中国の電池メーカーCATLと共同でミシガン州に電池工場を建設する計画は危機に瀕しており、同社は、共和党議員らがドナルド・dent 大統領が提案する経済対策の一環として税額控除を削減した場合、この計画で創出されるはずだった約2,000人の雇用は決して実現しない可能性があると警告している。.

20ギガワット時のリン酸鉄リチウム（LFP）電池を生産し、2026年から1,700人の従業員を雇用する予定の30億ドルの施設は現在建設中だが、フォードが世界最大の電池メーカーである中国の寧徳時代新能源科技有限公司（CATL）から電池技術のライセンスを取得しているため、2023年以来、政治的な監視に直面している。.

補助金の脅威によりフォードの共同バッテリー工場計画は不安定な状況に

低価格で量産型の 電気自動車向けには、リン酸鉄リチウム（LFP）電池が非常に人気が高い。これは、ニッケルやコバルトといった高価な材料を必要とせず、適度なエネルギー密度、優れた熱安定性、そしてはるかに長い寿命を提供するためである。

残念ながら、EVの販売は当初の予測よりも緩やかなペースで伸びており、フォードはミシガン州マーシャルのブルーオーバル・バッテリー・パークの規模を縮小せざるを得なくなり、投資額は約22億ドルに、雇用数は2,500人から1,700人に減少した。.

同社は当初、この工場に約10億ドルのインセンティブを与えると約束していたが、その後その額は半分に削減された。.

当然ながら、この工場は中国共産党とのつながりが疑われているCATLと関係があるため、政治的な視線を集め続けている。.

そして今、トランプ大統領の「素晴らしい法案」は、フォードの工場建設を支援していたであろう製造業向け補助金を大幅に削減する寸前かもしれない。.

同自動車メーカーの会長ビル・フォード氏は、 警鐘を鳴らした 製造業信用枠が消滅する可能性があると

「マーシャル計画の事業根拠は、まさにこの点に基づいて構築してきました」と、マキナック政策会議でのパネルディスカッション後、委員長は記者団に語った。「私が言いたいのは、政治家はそうした取り組みが望ましいかどうかについて賛否両論あるでしょうし、それはそれで構わないということです。しかし、一度投資してしまったルールを変えるべきではありません。私にとってそれは公平性の問題であり、それは不公平です。」

ビル・フォード氏はマーシャル工場に対する税額控除が最終的に保護されるかどうかは確信がないが、控除がなくなると工場とミシガン州の雇用が危険にさらされることを理解している。.

雇用が失われるリスクとは別に、この工場で製造されるLFPバッテリーは、EVの価格をガソリン車のレベルまで引き下げるために極めて重要だ。というのも、EVの主流化を妨げる最大の障壁となっているのが依然として高額な購入価格だからだ。.

フォードのミシガン州バッテリー工場が崩壊すれば、アメリカ国内でのLFP生産が困難になるだろうが、それは最終的には議員らが望んでいることだ。.

別のバッテリーメーカーが米国工場の建設を中止した

中国系バッテリーメーカーのオートモーティブ・エナジー・サプライ・コーポレーション（AESC）も米国で大規模なバッテリー製造計画を立てており、EVバッテリーを供給する工場を複数建設中だった。.

同社は昨年、1つの施設の建設を中断した後、今度は2つ目の建設予定地での工事も中断した。AESCはケンタッキー州とサウスカロライナ州に2つの工場を建設するために36億ドルを投資する予定だったが、 輸入関税 が導入されたことで、工場に必要な機械の輸入コストが大幅に上昇した。中国からの機械には145％の関税が課されている。

また同社は建設を急いだため、その後に高額な変更を余儀なくされ、さらに遅れをとったと報じられている。.

同社は現在、米国テネシー州にバッテリー工場を1つ保有している。しかし、EV用バッテリーパックの生産から、産業用エネルギーソリューションの製造へと転換された。.

これは、米国におけるEV需要の冷え込みと、EVに特化した政策変更への直接的な反応ではないかと一部では推測されている。一部の排出ガス基準と目標の撤回案は、EVサプライチェーンにおける新規製造拠点の設立をさらに阻害するだろう。.