Fordの30億ドルEVバッテリー工場、TrumpのEV税額控除攻撃の的となる

Fordが中国のバッテリーメーカーCATLとミシガン州で共同バッテリー工場を建設する計画は危機に瀕しており、同社は、共和党議員がDonald Trump大統領の提案する経済パッケージの一環として税額控除を削減した場合、創出される予定だった約2,000人の雇用が実現しない可能性があると警告しています。

2026年から年間20ギガワット時のリチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーを生産し、1,700人の雇用を生み出す予定のこの30億ドルの施設は建設中ですが、2023年から世界的に最大のバッテリーメーカーである中国の Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) からバッテリー技術をライセンスしているため、政治的な scrutiny（審査）に直面しています。

補助金への脅威がFordの共同バッテリー工場計画を揺るがす

低コストで大量生産可能な電気自動車向けに、リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーは、ニッケルやコバルトのような高価な材料を必要とせず、適切なエネルギー密度、優れた熱安定性、そしてはるかに長い寿命を提供するため、高い需要があります。

残念ながら、EVの販売は当初の見込みよりも低いペースで成長しており、Fordはミシガン州マーシャルのBlueOval Battery Parkの規模を縮小せざるを得なくなり、投資額は約22億ドルに、雇用数は2,500人から1,700人に削減されました。

また、当初工場に対して約10億ドルのインセンティブが約束されていましたが、その後その額は半分に減額されました。

当然のことながら、CATLとの関連性（CATLは中国共産党との疑わしい関係が指摘されています）により、政治的な冷ややかな視線を引き続けています。

そして今、Trumpの「壮大な法案」が製造クレジットを大幅に削減する瀬戸際にある可能性があります。これはFordが工場を建設する上で重要な支援となっていたものです。

自動車メーカーの執行役員会長であるBill Fordは、製造クレジットの潜在的な消滅について警鐘を鳴らしました。

「マーシャルでの事業計画は、そのクレジットを前提に構築しました」と、マッキナック政策会議でのパネルディスカッション後に会長は記者団に語りました。「私の言いたいのは、政治家がそれらが望ましいかどうかで同意したり反対したりするのは構いません。しかし、投資を行った後にルールを変更しないでください。なぜなら、それは私にとって公平性の問題であり、不公平だからです。」

Bill Fordは、マーシャル工場の税額控除が最終的に保護されるかどうか確信が持てませんが、それが消滅すればミシガン州の工場と雇用が危険にさらされることは承知しています。

リスクにさらされている雇用に加え、同工場で製造されるLFPバッテリーは、EVの価格をガソリン車のレベルまで引き下げるために不可欠です。高い購入価格が主流のEV普及における最大の障壁となっています。

Fordのミシガン州バッテリー工場が崩壊すれば、米国内でのLFPバッテリーの生産がより困難になり、それは結局のところ立法府が望んでいることでもあります。

別のバッテリーメーカーが米国内の工場での進捗を停止

中国系所有のバッテリーメーカーであるAutomotive Energy Supply Corp. (AESC) も米国で大きなバッテリー製造計画を持っており、EVバッテリーを供給するための複数の工場を建設していました。

同社は昨年1つの施設での作業を停止した後、2つ目の施設での建設も一時停止しました。AESCはケンタッキー州とサウスカロライナ州に2つの工場を建設するために約36億ドルを投資する予定でしたが、昨年輸入関税が導入されたため、工場に必要な機械の輸入コストが大幅に上昇しました。中国から輸入される機械には145%の関税が課されます。

同社は建設を急ピッチで進めましたが、その後高価な変更を実施せざるを得なくなり、さらに遅延しました。

同社は現在、テネシー州に1つの米国バッテリー工場を稼働させています。しかし、EVバッテリーパックの生産ではなく、産業用エネルギーソリューションの製造に用途を変更しました。

一部の人々は、これが米国のEV需要の冷却とEVを特に標的とした政策変更に対する直接的な対応だと疑っています。一部の排出基準や目標の見直しは、EVサプライチェーンの新規製造をさらに抑制する要因となります。