제너럴 모터스(GM)가 자율주행차에 대한 꿈을 다시 한번 실현하려 하고 있습니다. 하지만 로보택시 경쟁에 뛰어들기보다는 개인 소유의 자율주행차에 초점을 맞추고 있는 것으로 알려졌습니다.
테슬라의 오토파일럿 프로그램 책임자였던 스털링 앤더슨이 이 프로젝트를 이끌게 됩니다. GM은 그의 지휘 아래, 단종된 크루즈 프로그램 개발에 참여했던 인재들을 다시 불러들이는 한편, 새로운 인재들을 영입하여 자율주행차 사업에 대한 야심을 되살릴 계획입니다.
GM은 치명적인 크루즈 차량 충돌 사고를 딛고 개인용 차량 시장으로 방향을 전환하고 있다
제너럴 모터스(GM)는 자율주행차 사업부인 크루즈(Cruise)가 힘든 한 해를 보낸 후 자율주행차 분야에 복귀합니다.
2023년 샌프란시스코에서 크루즈 차량이 보행자를 다치게 하는 사고가 발생했는데, 회사 경영진이 규제 당국에 제출한 보고서에서 이dent 은폐하려 했다는 의혹이 제기되면서 강력한 제재가 이어졌습니다. 이dent 으로 인해 고위 임원 9명이 해고되고 당시 최고경영자였던 카일 보그트가 사임했습니다.
GM은 크루즈 사업부의 전국적인 운영을 중단하고, 해당 부서 인력의 4분의 1 이상을 감축했으며, 일부 엔지니어링 팀을 핵심 사업 부문으로 통합했습니다. 회사는 로보택시 플랫폼 개발에 드는 높은 비용과 규제 승인 절차의 더딘 진행 속도를 시장 철수의 이유로 들었습니다.
분석가들은 개인 소유 자율주행 차량에 다시 집중하기로 한 결정이 보다 자본 효율적인 접근 방식을 반영한다고 말합니다.
스털링 앤더슨, 무대 중심으로 복귀
개발을 주도한 오토파일럿 후 2016년에 회사를 떠나 자율주행 트럭 기술 회사인 오로라를 공동 설립했습니다.
그의dent은 기업 내 역할에만 국한되지 않습니다. 매사추세츠 공과대학(MIT)에서 앤더슨은 반자율 주행 시스템에 관한 박사 학위 연구를 수행했습니다. GM에서 그의 업무 범위는 내연기관, 전기차, 운전자 보조 시스템, 자율주행 제품까지 아우르며, 이러한 폭넓은 영향력을 통해 회사 제품 라인업 전반에 걸쳐 자율주행 기술을 어떻게 통합할지에 대한 결정권을 행사합니다.
GM이 단종된 크루즈 사업부의 동문 네트워크를 활용하기로 한 결정은, 비록 상용 모델은 실패했더라도, 해당 전문가들이 수년간 로보택시 개발을 통해 축적한 기술적 전문성을 높이 평가한다는 것을 시사합니다.
메리 바라 최고경영자는 다른 분야의 지출을 줄이는 와중에도 자율주행 기술에 대한 GM의 투자를 적극적으로 강조해 왔습니다. 지난 7월 2분기 실적 발표에서 바라 CEO는 자율주행 기술을 국내 공급망 확장 및 배터리 혁신과 함께 GM의 장기적인 경쟁력 확보를 위한 "분명한 우선순위" 중 하나로 꼽았습니다.
