GM, 전 테슬라 오토파일럿 수장을 기용해 무인 자동차 계획 재개, 2024년 실패에서 벗어나다

제너럴 모터스(GM)는 무인 자동차에 대한 꿈을 다시 시도하고 있습니다. 그러나 로보택시 경쟁에 뛰어들려는 대신, 이 미국 자동차 제조사는 개인 소유의 자율주행차로 방향을 틀고 있는 것으로 보고되었습니다.

테슬라 오토파일럿 프로그램의 전 수장인 스테링 앤더슨이 선두에 서게 됩니다. 그의 지휘 하에 GM은 중단된 크루즈 프로그램 구축에 기여했던 인재들 중 일부를 다시 영입하고, 새로운 얼굴들을 더해 자율주행차 야망을 재점화할 계획입니다.

GM, 치명적인 크루즈 충돌 사고에서 벗어나 개인용 전환으로 이동

제너럴 모터스(GM)는 자율주행차 부문에서 치열한 한 해를 보낸 후, 자율주행차(AV) 부문인 크루즈(Cruise)를 통해 다시 시장에 진출합니다.

2023년, 크루즈 차량이 샌프란시스코에서 보행자를 다치게 했으며, 경영진은 규제 기관에 제출한 보고서에서 이 사건을 은폐하려 했다고 alleged되어 단속을 촉발했습니다. 이 사건은 또한 9명의 최고 경영진 해고와 당시 최고경영자(CEO) 카일 보그트의 사임을 초래했습니다.

GM은 전국적으로 크루즈 운영을 중단하고, 부서의 인력 4분의 1 이상을 감원했으며, 일부 엔지니어링 팀을 핵심 사업으로 재편성했습니다. 회사는 로보택시 플랫폼 개발의 높은 비용과 규제 승인 속도의 느림을 시장 퇴출 이유로 제시했습니다.

분석가들은 개인 소유 자율주행차로 초점을 재조정하는 결정이 더 자본 효율적인 접근 방식임을 반영한다고 말합니다.

스테링 앤더슨의 중심 무대 복귀

앤더슨의 임명은 의도적인 선언으로 간주됩니다. 그는 테슬라에서 오토파일럿(Autopilot) 개발을 주도했으며, 2016년 퇴사 후 자율주행 트럭에 중점을 둔 자율주행 기술 회사인 아우로라(Aurora)의 공동 창립자가 되었습니다.

그의 자격증은 기업적 역할을 넘어섭니다: 매사추세츠 공과대학교(MIT)에서 앤더슨의 박사 연구는 반자율주행 시스템에 중점을 두었습니다. GM에서 그의 책임 범위는 내연기관, 전기, 운전 보조 및 자율주행 제품을 아우르며, 이는 그가 회사의 제품군 전반에 걸쳐 자율주행이 어떻게 통합될지에 영향을 미칠 수 있는 범위를 제공합니다.

GM이 중단된 크루즈 부문의 동문 네트워크를 활용하기로 한 결정은, 상업적 모델이 실패했음에도 불구하고 일부 전문가들이 수년간의 로보택시 개발 과정에서 습득한 기술적 전문성을 가치 있게 여긴다는 것을 시사합니다.

최고경영자(CEO) 메리 바라 회장은 다른 분야의 지출을 삭감하면서도 자율주행 기술에 대한 GM의 의지를 적극적으로 언급해 왔습니다. 7월 2분기 실적 발표 통화에서 바라 회장은 자율주행을 국내 공급망 확장 및 배터리 혁신과 함께 GM의 장기적 경쟁력을 위한 “명확한 우선순위”로 꼽았습니다.