Крупнейший американский автопроизводитель GM нарушит тарифы Трампа и будет импортировать аккумуляторы для электромобилей из Китая

Несмотря на высокие пошлины в 80% на китайские аккумуляторы, крупнейший американский автопроизводитель General Motors (GM) продолжит их импорт и использование в своих автомобилях. 

Американский автомобильный гигант настаивает на том, что все еще будет следовать своим планам по обеспечению доступного доступа к электромобилям.

GM будет импортировать китайские аккумуляторы несмотря на тарифы Трампа

General Motors, крупнейший автопроизводитель США, продолжает реализацию своих планов по импорту аккумуляторов для электромобилей (EV) от китайской компании Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) для питания предстоящей версии Chevrolet Bolt.

По данным источников, знакомых с ситуацией, GM будет полагаться на литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы CATL в течение примерно двух лет, в то время как совместное предприятие по производству аккумуляторов с южнокорейской LG Energy Solution готовится начать местное производство того же типа аккумуляторов в Теннесси к 2027 году.

Новое поколение Bolt, сборку которого General Motors планирует начать на своем заводе Fairfax Assembly Plant в Канзасе позже в этом году, появится в дилерских центрах в 2026 году. Это будет самый доступный электромобиль в линейке GM, цена которого составит около 30 000 долларов.

Несмотря на 80-процентный тариф на китайские аккумуляторы для электромобилей, GM рассматривает эту схему как необходимую меру для сохранения конкурентоспособности цен и соблюдения графиков производства.

«На протяжении нескольких лет другие американские автопроизводители зависели от иностранных поставщиков в вопросах закупки и лицензирования LFP-аккумуляторов», — говорится в заявлении General Motors. «Чтобы оставаться конкурентоспособными, GM временно будет закупать эти батареи у аналогичных поставщиков для питания нашей самой доступной модели электромобиля».

Автопроизводителю приходится справляться с давлением затрат и налоговой политикой

По словам Сэма Абелсамида, аналитика Telemetry, производство LFP-аккумуляторов примерно на 35% дешевле, чем производство альтернатив на основе никеля и кобальта.

Химия LFP-аккумуляторов была впервые разработана в США в конце 1990-х годов, но с тех пор китайские компании, такие как CATL и BYD, коммерциализировали и доминируют в производстве и поставке этих аккумуляторов.

Ford, ключевой конкурент GM, в настоящее время лицензирует технологию LFP и производственный процесс CATL для нового завода в Мичигане. Этот объект будет поставлять аккумуляторы для планируемого небольшого электрического пикапа.

Tesla ранее использовала LFP-аккумуляторы CATL в некоторых моделях Model 3, пока не прекратила это сотрудничество после эскалации тарифов США в начале этого года.

В настоящее время GM закупает аккумуляторы для всех 12 своих моделей электромобилей, включая Chevrolet Equinox EV за 35 000 долларов и Cadillac Celestiq за 340 000 долларов, на производстве в США. Ни один из этих автомобилей не использует более дешевую химию LFP.

Внедрение этих экономичных аккумуляторов, в сочетании с другими эффективными решениями General Motors, достигнутыми в производстве электромобилей, может позволить новой Bolt быть «маржинально прибыльной» или «достаточно близкой к этому», даже с учетом тарифного бремени.

Дополнительным обоснованием шага GM является политика налогового кредита США на электромобили, которая предоставляла федеральный налоговый кредит в размере 7 500 долларов за покупку электромобиля и будет отменена начиная с следующего месяца. Ранее новая Bolt не имела права на этот стимул из-за использования аккумуляторов китайского производства, но теперь, когда кредит отменен для всех квалифицированных транспортных средств, Bolt GM больше не будет находиться в сравнительном невыгодном положении на рынке.

Bolt впервые был представлен в 2016 году и снят с производства в 2023 году. Ожидается, что модель вернется в рамках цели GM по расширению доступных вариантов электромобилей. Член совета директоров Джон МакНилл намекнул, что Bolt может поступить в продажу по цене в нижнем диапазоне 20 000 долларов после учета налогового кредита. Без этого стимула базовая цена, как ожидается, составит около 30 000 долларов.