중국산 배터리에 부과되는 80%의 높은 관세에도 불구하고, 미국 최대 자동차 제조업체인 제너럴 모터스(GM)는 앞으로도 중국산 배터리를 수입하여 자사 차량에 사용할 예정이다.
미국의 자동차 제조 대기업은 전기차를 저렴하게 보급하겠다는 계획을 계속 추진할 것이라고 주장합니다.
GM은 트럼프의 관세에도 불구하고 중국산 배터리를 수입할 예정이다
미국 최대 자동차 제조업체인 제너럴 모터스(GM)는 중국의 CATL(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)로부터 전기차(EV) 배터리를 수입하여 차세대 쉐보레 볼트에 탑재하는 계획을 추진하고 있다.
사정에 정통한 소식통에 따르면, GM은 향후 약 2년간 CATL의 리튬인산철(LFP) 배터리를 사용할 예정이며 , 그동안 한국의 LG에너지솔루션과 공동으로 설립한 배터리 제조 합작회사는 2027년까지 테네시주에서 동일 유형의 배터리 현지 생산을 시작할 준비를 하고 있다.
제너럴 모터스(GM)가 올해 말 캔자스주 페어팩스 조립 공장에서 생산을 시작할 예정인 차세대 볼트는 2026년에 대리점에 출시될 예정입니다. 이 차량은 GM 라인업에서 가장 저렴한 전기차로, 가격은 약 3만 달러입니다.
중국산 전기차 배터리에 80%의 관세가 부과됨에도 불구하고, GM은 이러한 조치가 가격 경쟁력을 유지하고 생산 일정을 trac없이 진행하는 데 필요한 조치라고 보고 있다.
제너럴 모터스(GM)는 성명에서 "수년간 다른 미국 자동차 제조업체들은 LFP 배터리 조달 및 라이선스를 해외 공급업체에 의존해 왔다"며 "경쟁력을 유지하기 위해 GM은 가장 저렴한 전기차 모델에 탑재할 배터리 팩을 유사한 공급업체로부터 일시적으로 조달할 것"이라고 밝혔다
자동차 제조업체는 비용 압박과 세금 정책에 대처해야 합니다
텔레메트리의 분석가인 샘 아부엘사미드에 따르면, LFP 배터리는 니켈 및 코발트 기반 배터리보다 생산 비용이 약 35% 저렴합니다.
LFP 배터리 화학 기술은 1990년대 후반 미국에서 처음 개발되었지만, 이후 CATL과 BYD 같은 중국 기업들이 이 배터리의 생산과 공급을 상용화하고 장악해 왔습니다.
GM의 주요 경쟁사인 포드는 현재 미시간주에 건설될 새로운 공장을 위해 CATL의 LFP 기술과 제조 공정을 라이선스하고 있습니다. 이 공장은 계획 중인 소형 전기 픽업트럭에 사용될 배터리를 공급할 예정입니다.
테슬라는 이전에 일부 모델 3 차량에 CATL의 LFP 배터리를 사용했지만, 올해 초 미국 관세 인상 이후 해당 계약을 중단했습니다.
현재 GM은 3만 5천 달러짜리 쉐보레 이쿼녹스 EV와 34만 달러짜리 캐딜락 셀레스틱을 포함한 12개 전기차 모델 모두에 미국 내 제조업체에서 생산한 배터리를 사용하고 있습니다. 이 차량들 중 어느 차량에도 저렴한 LFP 배터리는 사용되지 않습니다.
이러한 비용 효율적인 배터리의 도입과 제너럴 모터스가 관세 부담 에도 불구하고 신형 볼트는 "약간의 수익성" 또는 "충분히 수익성이 있는" 수준을 유지할 수 있을 것으로 예상됩니다 .
GM의 이번 결정에 대한 추가적인 근거를 제시하자면, 전기차 구매 시 7,500달러의 연방 세액 공제를 제공했던 미국의 전기차 세액 공제 정책이 다음 달부터 폐지된다는 점입니다. 이전에는 신형 볼트가 중국산 배터리를 사용한다는 이유로 해당 인센티브 대상에서 제외되었지만, 이제 모든 적격 차량에 대한 세액 공제가 폐지됨에 따라 GM의 볼트는 더 이상 시장에서 상대적으로 불리한 위치에 놓이지 않게 되었습니다.
볼트는 2016년에 처음 출시되어 2023년에 생산이 중단되었습니다. GM이 저렴한 전기차 옵션을 확대하려는 목표의 일환으로 볼트가 다시 출시될 것으로 예상됩니다. GM 이사회 멤버인 존 맥닐은 세금 공제 혜택을 고려하면 볼트의 가격이 2만 달러 초반대에 책정될 수 있다고 시사했습니다. 세금 공제 혜택이 사라지면 기본 가격은 3만 달러 내외로 안정될 것으로 예상됩니다.
