El mayor fabricante de automóviles de EE. UU., GM, desafía los aranceles de Trump e importará baterías para vehículos eléctricos de China
- GM importará baterías chinas para vehículos eléctricos de CATL para su nuevo Chevrolet Bolt, a pesar de los aranceles del 80%.
- La decisión llega después de la eliminación del crédito fiscal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos, lo que habría descalificado al Bolt debido a sus componentes chinos.
- Las baterías LFP son aproximadamente 35% más baratas que otras alternativas.
A pesar de los elevados aranceles del 80% sobre las baterías chinas, el mayor fabricante de automóviles estadounidense, General Motors (GM), continuará importándolas y utilizándolas en sus vehículos.
El gigante estadounidense de la fabricación de automóviles insiste en que cumplirá con sus planes de crear un acceso asequible a los vehículos eléctricos.
GM importará baterías chinas a pesar de los aranceles de Trump
General Motors, el mayor fabricante de automóviles de EE. UU., avanza con sus planes de importar baterías para vehículos eléctricos (EV) de Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) de China para alimentar la próxima versión de su Chevrolet Bolt.
Según fuentes familiarizadas con el asunto, GM dependerá de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL durante unos dos años, mientras que su joint venture de fabricación de baterías con LG Energy Solution de Corea del Sur se prepara para comenzar la producción local del mismo tipo de batería en Tennessee para 2027.
La nueva generación del Bolt, que General Motors planea comenzar a ensamblar en su planta de ensamblaje de Fairfax en Kansas a finales de este año, llegará a los concesionarios en 2026. Será el vehículo eléctrico más asequible de la gama de GM, con un precio de alrededor de 30.000 dólares.
A pesar del arancel del 80% sobre las baterías de vehículos eléctricos chinas, GM considera este acuerdo una medida necesaria para mantener sus precios competitivos y sus plazos de producción en marcha.
«Durante varios años, otros fabricantes de automóviles estadounidenses han dependido de proveedores extranjeros para la adquisición y licencia de baterías LFP», dijo General Motors en un comunicado. «Para mantenerse competitivo, GM adquirirá temporalmente estos paquetes de proveedores similares para alimentar nuestro modelo de vehículo eléctrico más asequible».
El fabricante de automóviles debe gestionar las presiones sobre los costes y la política fiscal
Según Sam Abuelsamid, analista de Telemetry, las baterías LFP son aproximadamente un 35% más baratas de producir que las alternativas basadas en níquel y cobalto.
La química de las baterías LFP se desarrolló por primera vez en EE. UU. a finales de la década de 1990, pero empresas chinas como CATL y BYD han comercializado y dominado desde entonces la producción y el suministro de estas baterías.
Ford, el principal rival de GM, está actualmente licenciando la tecnología y el proceso de fabricación de LFP de CATL para una nueva fábrica en Michigan. Esta instalación suministrará baterías para una nueva camioneta eléctrica pequeña planificada.
Tesla utilizó anteriormente las baterías LFP de CATL en algunas unidades del Model 3 hasta que cesó el acuerdo tras una escalada de los aranceles de EE. UU. a principios de este año.
Actualmente, GM obtiene baterías para sus 12 modelos de vehículos eléctricos, incluido el Chevrolet Equinox EV de 35.000 dólares y el Cadillac Celestiq de 340.000 dólares, de fabricación estadounidense. Ninguno de esos vehículos utiliza la química LFP más barata.
La adopción de estas baterías rentables, junto con otras eficiencias que General Motors ha logrado en la producción de vehículos eléctricos, podría permitir que el nuevo Bolt sea «marginalmente rentable» o «lo suficientemente cerca», incluso con la carga arancelaria.
Añadiendo más razones a la medida de GM, la política de créditos fiscales para vehículos eléctricos de EE. UU. que proporcionaba un crédito fiscal federal de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos será eliminada a partir del próximo mes. Anteriormente, el nuevo Bolt habría sido inelegible para este incentivo debido al uso de baterías fabricadas en China, pero con la eliminación del crédito para todos los vehículos calificados, el Bolt de GM ya no estará en desventaja comparativa en el mercado.
El Bolt se presentó por primera vez en 2016 y se descontinuó en 2023. Se espera que el modelo regrese como parte del objetivo de GM de ampliar las opciones de vehículos eléctricos asequibles. Un miembro del consejo, Jon McNeill, insinuó que el Bolt podría ponerse a la venta en el rango de los 20.000 dólares bajos después de tener en cuenta el crédito fiscal. Con la eliminación del incentivo, se espera que el precio base se sitúe alrededor de los 30.000 dólares.
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Hannah Collymore
Hannah es escritora y editora con casi una década de experiencia en la redacción de blogs y la cobertura de eventos en el ámbito de las criptomonedas. En Cryptopolitan, Hannah contribuye a la página de noticias, informando y analizando los últimos avances en DeFi, RWA, regulación de criptomonedas, inteligencia artificial y tecnologías de vanguardia. Se graduó de la Universidad de Arcadia con una licenciatura en Administración de Empresas.
