Amerikas größter Autohersteller GM wird sich Trumps Zöllen widersetzen und EV-Batterien aus China importieren
- GM wird chinesische E-Auto-Batterien von CATL für sein neues Chevrolet Bolt importieren, trotz 80%iger Zölle.
- Die Entscheidung folgt nach der Abschaffung des 7.500 USD teuren E-Auto-Steuergutschrifts, wodurch das Bolt aufgrund seiner chinesischen Komponenten nicht mehr förderfähig gewesen wäre.
- LFP-Batterien sind etwa 35% günstiger als andere Alternativen.
Trotz der hohen Zölle von 80 % auf chinesische Batterien wird der größte amerikanische Automobilhersteller General Motors (GM) weiterhin Batterien importieren und in seinen Fahrzeugen verwenden.
Der amerikanische Automobilhersteller-Riese besteht darauf, dass er weiterhin mit seinen Plänen fortfahren wird, erschwinglichen Zugang zu Elektrofahrzeugen zu schaffen.
GM wird chinesische Batterien trotz Trumps Zöllen importieren
General Motors, der größte US-Automobilhersteller, setzt seine Pläne fort, Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) von der chinesischen Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) zu importieren, um die kommende Version seines Chevrolet Bolt anzutreiben.
Laut mit der Angelegenheit vertrauten Quellen wird sich GM etwa zwei Jahre lang auf LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) von CATL verlassen, während sein gemeinsames Batterieherstellungsunternehmen mit der südkoreanischen LG Energy Solution bereitsteht, die Produktion derselben Batterietypen in Tennessee bis 2027 lokal aufzunehmen.
Die neue Generation des Bolt, die General Motors später in diesem Jahr in seiner Fairfax Assembly Plant in Kansas zusammenzubauen plant, wird 2026 in den Autohäusern eintreffen. Es wird das erschwinglichste Elektrofahrzeug in GMs Sortiment sein, mit einem Preis von rund 30.000 US-Dollar.
Trotz des 80-prozentigen Zolls auf chinesische EV-Batterien betrachtet GM die Vereinbarung als notwendige Maßnahme, um seine Preise wettbewerbsfähig zu halten und seine Produktionszeitpläne einzuhalten.
„Andere US-Automobilhersteller haben sich seit Jahren auf ausländische Lieferanten für die Beschaffung und Lizenzierung von LFP-Batterien verlassen“, sagte General Motors in einer Erklärung. „Um wettbewerbsfähig zu bleiben, wird GM diese Pakete vorübergehend von ähnlichen Lieferanten beziehen, um unser erschwinglichstes EV-Modell anzutreiben.“
Autohersteller muss Kostendruck und Steuerpolitik bewältigen
Laut Sam Abuelsamid, einem Analysten bei Telemetry, sind LFP-Batterien in der Herstellung etwa 35 % günstiger als Alternativen auf Nickel- und Kobaltbasis.
Die LFP-Batterietechnologie wurde Ende der 1990er Jahre erstmals in den USA entwickelt, aber chinesische Unternehmen wie CATL und BYD haben diese Batterien seitdem kommerzialisiert und die Produktion und Versorgung dieser Batterien dominiert.
Ford, GMs Hauptrivale, lizenziert derzeit CATLs LFP-Technologie und Herstellungsverfahren für eine neue Fabrik in Michigan. Diese Anlage wird Batterien für einen geplanten kleinen elektrischen Pickup-Truck liefern.
Tesla nutzte zuvor CATLs LFP-Batterien in einigen Model-3-Einheiten, bis es die Vereinbarung nach einer Eskalation der US-Zölle Anfang dieses Jahres einstellte.
Derzeit bezieht GM Batterien für alle 12 seiner EV-Modelle, einschließlich des 35.000 US-Dollar teuren Chevrolet Equinox EV und des 340.000 US-Dollar teuren Cadillac Celestiq, aus der US-amerikanischen Produktion. Keines dieser Fahrzeuge verwendet die günstigere LFP-Chemie.
Die Einführung dieser kostengünstigen Batterien, kombiniert mit anderen Effizienzsteigerungen, die General Motors in der EV-Produktion erzielt hat, könnte es dem neuen Bolt ermöglichen, „marginal profitabel“ oder „nahe genug“ zu sein, selbst mit der Zollbelastung.
Ein weiterer Grund für GMs Schritt ist die US-EV-Steuergutschriftenpolitik, die eine bundesweite Steuererstattung von 7.500 US-Dollar für EV-Käufe vorsah, die ab nächstem Monat abgeschafft wird. Bisher wäre der neue Bolt aufgrund der Verwendung chinesischer Batterien nicht für diese Förderung in Frage gekommen, aber mit der nun für alle qualifizierenden Fahrzeuge wegfallenden Gutschrift wird GMs Bolt im Marktvergleich nicht mehr benachteiligt sein.
Der Bolt wurde erstmals 2016 eingeführt und 2023 eingestellt. Das Modell wird voraussichtlich als Teil von GMs Ziel, erschwingliche EV-Optionen auszuweiten, zurückkehren. Ein Vorstandsmitglied, Jon McNeill, deutete an, dass der Bolt nach Berücksichtigung der Steuererstattung zu Preisen im niedrigen 20.000er-Bereich verkauft werden könnte. Mit wegfallender Förderung wird der Grundpreis voraussichtlich bei rund 30.000 US-Dollar liegen.
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Hannah Collymore
Hannah ist Autorin und Redakteurin mit fast einem Jahrzehnt Erfahrung im Bloggen und in der Berichterstattung über Events im Krypto-Bereich. Bei Cryptopolitan arbeitet sie an der News-Seite und berichtet sowie analysiert die neuesten Entwicklungen in den Bereichen DeFi, RWA, Krypto-Regulierung, KI und Zukunftstechnologien. Sie hat ihr Studium an der Arcadia University mit einem Abschluss in Betriebswirtschaft abgeschlossen.
