米最大の自動車メーカーGM、トランプ関税に逆らい中国からEVバッテリーを輸入

中国産バッテリーに課される80%という重い関税にもかかわらず、米国の最大手自動車メーカーであるゼネラルモーターズ（GM）は、車両にそれらを引き続き輸入して使用していきます。 

米国の自動車製造大手は、電気自動車への手頃なアクセスを提供するという計画を依然として実行すると主張しています。

GM、トランプ関税にもかかわらず中国産バッテリーを輸入

米国最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズは、次期Chevrolet Boltの動力源として、中国の Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.（CATL）から電気自動車（EV）バッテリーを輸入する計画を推進しています。

事情に詳しい関係者によると、GMはCATLのリチウム鉄リン酸（LFP）バッテリーを約2年間使用する予定であり、韓国LGエナジーソリューションとのバッテリー製造合弁事業は、2027年までにテネシー州で同種のバッテリーの現地生産を開始する準備を進めています。

ゼネラルモーターズが今年後半にカンザスのフェアファックス組立工場での組み立てを開始する予定の新世代Boltは、2026年にディーラーに登場します。これはGMのラインナップの中で最も手頃な価格の電気自動車となり、価格は約3万ドルになります。

中国産EVバッテリーに課される80%の関税にもかかわらず、GMはこの取組みを、価格競争力を維持し、生産スケジュールを順調に進めるための必要な措置と見なしています。

「長年にわたり、他の米国自動車メーカーはLFPバッテリーの調達とライセンスにおいて海外サプライヤーに依存してきました。競争力を維持するため、GMは手頃な価格のEVモデルの動力源として、これらのパックを同様のサプライヤーから一時的に調達します」と、ゼネラルモーターズは声明で述べています。

自動車メーカーはコスト圧力と税制政策に対応しなければならない

Telemetryのアナリストであるサム・アブルサミード氏によると、LFPバッテリーの製造コストは、ニッケルおよびコバルトベースの代替品と比較して約35%安いです。

LFPバッテリーの化学技術は1990年代後半に米国で初めて開発されましたが、CATLやBYDなどの中国企業はその後、これらのバッテリーの生産と供給を商業化し、支配しています。

GMの主要な競合他社であるフォードは、ミシガン州の新工場向けにCATLのLFP技術および製造プロセスをライセンス契約しています。その施設は、計画されている小型電気ピックアップトラックにバッテリーを供給します。

テスラは今年初頭に米国関税がエスカレートするまで、一部のModel 3ユニットでCATLのLFPバッテリーを使用していました。

現在、GMは、3万5000ドルのChevrolet Equinox EVや34万ドルのCadillac Celestiqを含む12モデルすべてのEV用バッテリーを、米国国内の製造から調達しています。これらの車両のいずれも、より安価なLFP化学技術を使用していません。

これらのコスト効率の高いバッテリーの採用と、ゼネラルモーターズがEV生産で達成したその他の効率化により、新しいBoltは関税の負担があっても、「わずかに黒字」または「それに近い状態」になる可能性があります。

GMの動きに対するさらなる理由として、EV購入に対して7,500ドルの連邦税控除を提供する米国のEV税制優遇政策が、来月から廃止されます。以前は、中国産バッテリーの使用により、新しいBoltはこのインセンティブの対象外でしたが、現在すべての対象車両からクレジットが排除されたため、GMのBoltは市場において相対的な不利な立場に立たなくなります。

Boltは2016年に初めて導入され、2023年に生産終了となりました。このモデルは、手頃な価格のEVオプションを拡大するというGMの目標の一環として復活すると予想されています。取締役会のメンバーであるジョン・マニール氏は、税制優遇を考慮した後、Boltは2万ドル前半で販売される可能性があると示唆しました。インセンティブがなくなったため、基本価格は約3万ドルに落ち着くと予想されています。