アメリカ最大の自動車メーカーGMはトランプ大統領の関税に抵抗し、中国からEVバッテリーを輸入する

中国製バッテリーに80%という重い関税が課せられているにもかかわらず、米国最大の自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）は引き続き中国製バッテリーを輸入し、自社の車両に使用していく予定だ。. 

アメリカの自動車製造大手は、電気自動車を手頃な価格で入手できるようにするための計画を今後も実行していくと主張している。.

GMはトランプ大統領の関税にもかかわらず中国製バッテリーを輸入するだろう

米国最大の自動車メーカー、ゼネラルモーターズは、次期型シボレー・ボルトに搭載するため、中国の寧徳時代新能源科技有限公司（CATL）から電気自動車（EV）用バッテリーを輸入する計画を進めている。.

関係筋によると、 GMは今後約2年間はCATL製のリン酸鉄リチウム（LFP）電池に頼る予定 で、その間、韓国のLGエナジーソリューションとの電池製造合弁会社は、2027年までにテネシー州で同タイプの電池の現地生産を開始する準備を進めているという。

ゼネラルモーターズが今年後半にカンザス州フェアファックス組立工場で組み立てを開始する予定の新型ボルトは、2026年に販売店に登場予定。価格は約3万ドルで、GMのラインナップの中で最も手頃な電気自動車となる。.

GMは、中国製EVバッテリーに80%の関税が課せられているにもかかわらず、価格競争力を維持し、生産スケジュールを tracに進めるために必要な措置だとみている。.

「長年にわたり、他の米国自動車メーカーはLFPバッテリーの調達とライセンス供与を海外サプライヤーに依存してきました」とゼネラルモーターズは声明で述べた。「競争力を維持するため、GMは最も手頃な価格のEVモデルに搭載するLFPバッテリーパックを、一時的に同様のサプライヤーから調達します。」

自動車メーカーはコスト圧力と税制政策に対処しなければならない

テレメトリーのアナリスト、サム・アブエルサミッド氏によれば、LFP バッテリーはニッケルやコバルトをベースにした代替品に比べて製造コストが約 35% 安価です。.

LFP バッテリーの化学は 1990 年代後半に米国で初めて開発されましたが、その後、CATL や BYD などの中国企業がこのバッテリーを商品化し、生産と供給を独占してきました。.

GMの主要ライバルであるフォードは現在、ミシガン州の新工場向けにCATLのLFP技術と製造プロセスのライセンスを取得している。この工場は、計画中の小型電気ピックアップトラック向けのバッテリーを供給する予定だ。.

テスラは以前、モデル3の一部にCATLのLFPバッテリーを使用していたが、今年初めの米国の関税引き上げを受けてその取引を中止した。.

現在、GMは3万5000ドルのシボレー・エクイノックスEVや34万ドルのキャデラック・セレスティックを含む全12のEVモデルのバッテリーを米国で生産している。これらの車両には、より安価なLFP（低密度ポリエチレン）化学組成のバッテリーは採用されていない。.

これらの費用対効果の高いバッテリーの採用と、 ゼネラルモーターズが があっても、新型ボルトは「わずかに利益が出る」か「それに近い」収益性を実現できる可能性がある 関税負担。

GMの今回の動きをさらに裏付けるものとして、EV購入に対して7,500ドルの連邦税額控除を提供していた米国のEV税額控除制度が来月から廃止される。新型Boltは中国製バッテリーを使用しているため、これまでこの優遇措置の対象外だったが、対象車種すべてでこの控除が廃止されたことで、GMのBoltは市場においてもはや比較不利な立場に立たなくなる。.

Boltは2016年に初導入され、2023年に生産終了となりました。GMは手頃な価格のEVオプションを拡大するという目標を掲げており、このモデルは復活すると予想されています。取締役のジョン・マクニール氏は、税額控除を考慮すればBoltのベース価格は2万ドル台前半で販売される可能性があると示唆しました。この優遇措置がなくなることで、ベース価格は3万ドル前後に落ち着くと予想されています。.