Le plus grand constructeur automobile américain, GM, défie les tarifs de Trump et importera des batteries de VE de Chine
- GM importera des batteries pour véhicules électriques chinoises de CATL pour sa nouvelle Chevrolet Bolt, malgré des tarifs de 80 %.
- Cette décision intervient après la suppression du crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques, qui aurait disqualifié la Bolt en raison de ses composants chinois.
- Les batteries LFP sont environ 35% moins chères que les autres alternatives.
Malgré les droits de douane élevés de 80 % sur les batteries chinoises, le plus grand constructeur automobile américain, General Motors (GM), continuera à importer et à les utiliser dans ses véhicules.
Le géant américain de la fabrication automobile insiste sur le fait qu'il tiendra toujours ses plans pour créer un accès abordable aux véhicules électriques.
GM importera des batteries chinoises malgré les tarifs de Trump
General Motors, le plus grand constructeur automobile des États-Unis, avance dans ses plans d'importation de batteries de véhicules électriques (VE) de Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) en Chine pour alimenter la prochaine version de son Chevrolet Bolt.
Selon des sources familiarisées avec la question, GM s'appuiera sur les batteries au phosphate de fer et de lithium (LFP) de CATL pendant environ deux ans, tandis que sa coentreprise de fabrication de batteries avec LG Energy Solution de Corée du Sud s'apprête à commencer la production locale du même type de batterie au Tennessee d'ici 2027.
La nouvelle génération de Bolt, que General Motors prévoit d'assembler plus tard cette année dans son usine d'assemblage de Fairfax au Kansas, arrivera dans les concessions en 2026. Il sera le véhicule électrique le plus abordable de la gamme de GM, avec un prix d'environ 30 000 dollars.
Malgré le tarif de 80 % sur les batteries chinoises pour les VE, GM considère cet arrangement comme une mesure nécessaire pour maintenir la compétitivité de ses prix et respecter ses délais de production.
« Depuis plusieurs années, d'autres constructeurs automobiles américains dépendent de fournisseurs étrangers pour l'approvisionnement et la licence des batteries LFP », a déclaré General Motors dans un communiqué. « Pour rester compétitif, GM s'approvisionnera temporairement auprès de fournisseurs similaires pour alimenter notre modèle de VE le plus abordable. »
Le constructeur automobile doit gérer les pressions sur les coûts et la politique fiscale
Selon Sam Abuelsamid, analyste chez Telemetry, les batteries LFP sont environ 35 % moins chères à produire que les alternatives à base de nickel et de cobalt.
La chimie des batteries LFP a été développée pour la première fois aux États-Unis à la fin des années 1990, mais des entreprises chinoises comme CATL et BYD ont depuis commercialisé et dominé la production et l'approvisionnement de ces batteries.
Ford, le principal rival de GM, licencie actuellement la technologie et le processus de fabrication LFP de CATL pour une nouvelle usine dans le Michigan. Cette installation fournira des batteries pour un petit camion électrique prévu.
Tesla a précédemment utilisé les batteries LFP de CATL dans certaines unités Model 3 jusqu'à ce qu'elle mette fin à cet accord suite à une escalade des tarifs douaniers américains plus tôt cette année.
Actuellement, GM s'approvisionne en batteries pour ses 12 modèles de VE, y compris le Chevrolet Equinox EV à 35 000 dollars et le Cadillac Celestiq à 340 000 dollars, auprès de fabricants américains. Aucun de ces véhicules n'utilise la chimie LFP moins chère.
L'adoption de ces batteries rentables, couplée à d'autres efficacités que General Motors a atteintes dans la production de véhicules électriques (VE), pourrait permettre au nouveau Bolt d'être « marginalement rentable » ou « assez proche », même avec le fardeau des droits de douane.
Ajoutant une autre justification à la démarche de GM, la politique de crédit d'impôt pour les VE aux États-Unis, qui offrait un crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour l'achat de VE, sera supprimée à partir du mois prochain. Auparavant, le nouveau Bolt n'aurait pas été éligible à cette incitation en raison de l'utilisation de batteries fabriquées en Chine, mais avec la suppression du crédit pour tous les véhicules éligibles, le Bolt de GM ne sera plus désavantagé par rapport à la concurrence sur le marché.
Le Bolt a été introduit pour la première fois en 2016 et a été arrêté en 2023. Le modèle devrait faire son retour dans le cadre de l'objectif de GM d'élargir les options de VE abordables. Un membre du conseil d'administration, Jon McNeill, a laissé entendre que le Bolt pourrait être mis en vente dans les bas fonds des 20 000 dollars après prise en compte du crédit d'impôt. Avec la suppression de l'incitation, le prix de base devrait se stabiliser autour de 30 000 dollars.
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Hannah Collymore
Hannah est rédactrice et éditrice avec près de dix ans d'expérience dans la rédaction de blogs et le reporting d'événements dans l'espace crypto. Chez Cryptopolitan, Hannah contribue à la page actualités, en rapportant et en analysant les derniers développements dans les secteurs de la DeFi, des RWA, de la régulation des crypto-monnaies, de l'IA et des technologies de pointe. Elle est diplômée de l'Université Arcadia avec un diplôme en administration des affaires.
