Malgré les droits de douane élevés de 80 % sur les batteries chinoises, le plus grand constructeur automobile américain, General Motors (GM), continuera de les importer et de les utiliser dans ses véhicules.
Le géant américain de la construction automobile insiste sur le fait qu'il maintiendra son projet de rendre les véhicules électriques accessibles à un prix abordable.
GM importera des batteries chinoises malgré les droits de douane imposés par Trump
General Motors, le plus grand constructeur automobile américain, poursuit son projet d'importer des batteries pour véhicules électriques (VE) de la société chinoise Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) afin d'alimenter la prochaine version de sa Chevrolet Bolt.
Selon des sources proches du dossier, GM s'appuiera sur les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) de CATL pendant environ deux ans, tandis que sa coentreprise de fabrication de batteries avec le sud-coréen LG Energy Solution se prépare à démarrer la production locale du même type de batterie dans le Tennessee d'ici 2027.
La nouvelle génération de Bolt, que General Motors prévoit de commencer à assembler dans son usine de Fairfax au Kansas plus tard cette année, arrivera chez les concessionnaires en 2026. Ce sera le véhicule électrique le plus abordable de la gamme GM, à un prix d'environ 30 000 $.
Malgré le droit de douane de 80 % imposé sur les batteries chinoises pour véhicules électriques, GM considère cet accord comme une mesure nécessaire pour maintenir des prix compétitifs et tracses délais de production.
« Depuis plusieurs années, d’autres constructeurs automobiles américains dépendent de fournisseurs étrangers pour l’approvisionnement et les licences de batteries LFP », a déclaré General Motors dans un communiqué. « Afin de rester compétitif, GM s’approvisionnera temporairement auprès de fournisseurs similaires pour alimenter son modèle de véhicule électrique le plus abordable. »
Le constructeur automobile doit gérer les pressions sur les coûts et la politique fiscale
Selon Sam Abuelsamid, analyste chez Telemetry, les batteries LFP sont environ 35 % moins chères à produire que les alternatives à base de nickel et de cobalt.
La chimie des batteries LFP a été développée pour la première fois aux États-Unis à la fin des années 1990, mais des entreprises chinoises comme CATL et BYD ont depuis commercialisé et dominé la production et la fourniture de ces batteries.
Ford, principal concurrent de GM, acquiert actuellement une licence pour la technologie LFP et le procédé de fabrication de CATL dans une nouvelle usine du Michigan. Cette usine fournira des batteries pour un pick-up électrique compact en projet.
Tesla utilisait auparavant les batteries LFP de CATL dans certains modèles 3, jusqu'à ce qu'elle mette fin à cet accord suite à une hausse des droits de douane américains en début d'année.
Actuellement, GM s'approvisionne en batteries auprès de fabricants américains pour l'ensemble de ses 12 modèles électriques, dont le Chevrolet Equinox EV à 35 000 $ et le Cadillac Celestiq à 340 000 $. Aucun de ces véhicules n'utilise la technologie LFP, moins coûteuse.
L’adoption de ces batteries économiques, associée aux autres gains d’efficacité réalisés par General Motors fardeau des droits de douane .
Pour étayer davantage la décision de GM, le crédit d'impôt américain pour véhicules électriques, qui offrait un crédit fédéral de 7 500 $ à l'achat d'un véhicule électrique, sera supprimé dès le mois prochain. Auparavant, la nouvelle Bolt n'aurait pas pu bénéficier de cette mesure incitative en raison de l'utilisation de batteries fabriquées en Chine. Désormais, avec la suppression de ce crédit pour tous les véhicules éligibles, la Bolt de GM ne sera plus désavantagée sur le marché.
La Bolt, lancée en 2016 et retirée du marché en 2023, devrait faire son retour dans le cadre de la stratégie de GM visant à élargir son offre de véhicules électriques abordables. Jon McNeill, membre du conseil d'administration, a laissé entendre que la Bolt pourrait être commercialisée aux alentours de 20 000 $ après déduction du crédit d'impôt. Sans cet avantage fiscal, son prix de base devrait se stabiliser autour de 30 000 $.
