Илон Маск обесценивает конкуренцию Tesla и Nvidia в области автономного вождения, поскольку дружба с Дженсеном Хуангом кажется крепкой
- Илон Маск заявил, что новые автономные модели Nvidia не будут оказывать давление на систему полного автопилота Tesla как минимум в течение пяти-шести лет.
- Дженсен Хуанг представил модели Nvidia Alpamayo на CES и отметил, что Nvidia разрабатывает платформы для беспилотных автомобилей для автопроизводителей, а не сами автомобили.
- Tesla продолжает ограниченные тесты роботакси в Остине и предлагает услуги ride-hailing под присмотром в Сан-Франциско, одновременно обучая новую модель FSD.
Во вторник Илон Маск заявил, что не видит новых инструментов для автономного вождения от Nvidia как проблемы для Tesla, сразу после того, как генеральный директор последней Дженсен Хуанг представил систему Alpamayo на CES в Лас-Вегасе.
Система Alpamayo должна помочь автомобилям мыслить как люди, но Илон не произвел впечатления. Пользователь X сравнил ее с Full Self-Driving от Tesla, и Илон ответил, что потребуется «множество лет», прежде чем любая система превзойдет человека за рулем.
«Наследственные автопроизводители не будут встраивать камеры и ИИ-компьютеры в свои автомобили в промышленных масштабах, пока не пройдет несколько лет», — ответил Илон в своем посте. «Так что это, возможно, создаст конкурентное давление на Tesla через 5 или 6 лет, но, вероятно, дольше».
Илон пускает тень, пока Дженсен остается вежливым
Илон не просто отмахнулся от этого однажды. В другом посте он сказал, что Nvidia будет «легко достичь 99%, а затем невероятно сложно решить проблему длинного хвоста распределения». Эти 1% в конце? Вот где все застряли.
Дженсен, однако, всегда сохраняет дружелюбие. Во время сессии вопросов и ответов он назвал стек FSD от Tesla «мирового класса» и «передовым». Но он также указал на разницу. «Наша система действительно очень распространена, потому что мы являемся поставщиком технологической платформы. Это главное отличие», — сказал он.
Перевод: Nvidia предоставляет программное обеспечение автопроизводителям. Tesla строит автомобили.
У Tesla уже есть небольшая служба роботакси в Остине. Есть также одна в Сан-Франциско, но в машине все еще есть водитель. Илон сказал в августе прошлого года, что они обучают новую модель FSD. Он говорит об автомобилях с автопилотом уже много лет. Это все еще контролируемый режим. Но они тестируют его.
Долгая история, совместные сделки и миллиарды на кону
Еще в 2016 году никому не был интересен суперкомпьютер Nvidia DGX-1, кроме фанатичного Илона. Он [известно] стал первым покупателем, и Дженсен доставил его лично, закрепив то, что к 2026 году кажется десятилетней дружбой.
Тогда Дженсен однажды сказал, что Илон — это «конечный GPU» из-за того, как быстро он справляется с крупными проектами. Илону понравилась его трудовая этика, и он назвал ее «хардкорной».
Та же самая машина DGX-1 стала частью ранних исследований OpenAI, а затем Tesla использовала чипы Nvidia в первой версии своего компьютера FSD.
Дженсен однажды сказал, что жалеет, что не дал Илону больше финансирования для xAI, поэтому теперь Nvidia поддерживает его, строя гигантский дата-центр под названием Colossus II для xAI, усеянный GPU Nvidia.
Эти двое также работают над огромным проектом в Саудовской Аравии с местным стартапом Humain AI, о чем ранее сообщалось в прямом эфире Cryptopolitan.
Если вы читаете это, вы уже впереди. Оставайтесь с нами, подписавшись на нашу рассылку.
Джай Хамид
Джай Хамид последние 6 лет освещает криптовалюты, фондовые рынки, технологии, мировую экономику и геополитические события, влияющие на рынки. Она работала с изданиями, сфокусированными на блокчейне, включая AMB Crypto, Coin Edition и CryptoTale, над рыночными аналитическими материалами, обзорами крупных компаний, регулированием и макроэкономическими трендами. Окончила Лондонскую школу журналистики и трижды выступала с аналитическими обзорами криптовалютного рынка на одном из ведущих телеканалов Африки.
