Китайские автопроизводители перенаправляют электромобили и гибриды в Европу, пока Трамп критикует маршрут в США

Китайские автопроизводители усиливают фокус на Европе для экспорта своих электромобилей (EV) и гибридов, продолжая сталкиваться с высокими тарифами и торговыми ограничениями в США в рамках политики администрации Трампа.

Согласно отчету Bloomberg, китайские автопроизводители готовят новую партию гибридных и полностью электрических автомобилей специально для европейского рынка и планируют использовать предстоящую автомобильную выставку в Мюнхене, чтобы запустить следующий этап своего расширения в регионе.

Среди брендов, представленных на выставке, будут BYD Co., Xpeng Inc. и Zhejiang Leapmotor Technology Co., и ожидается, что они продемонстрируют новые модели, стремясь расширить свои линейки и удвоить усилия по закреплению успехов, достигнутых в последние годы.

Союз функции и удобства

Этот выход на европейский рынок усиливается по мере обострения ценовой войны на электромобилях на китайском внутреннем рынке, а когда-то прибыльный рынок США становится враждебным полем битвы из-за торговых препятствий.

Несмотря на все это, сейчас идеальное время для расширения, поскольку электромобили и гибриды становятся все более важными в соответствии с желанием Европы отказаться от продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в течение следующего десятилетия.

В настоящее время сохраняются торговые напряженности между Пекином и ЕС после их решения в прошлом году ввести тарифы на электромобили, импортируемые из Китая, но китайские автопроизводители все равно продолжали расти.

Не только они нашли способы добавлять больше гибридных и бензиновых моделей, не вызывая пошлин, но и сформировали местные партнерства по продажам и обязались перенести часть производства в регион.

Все это сделало их серьезной угрозой доминированию автопроизводителей, таких как Volkswagen AG и Stellantis NV, которые сокращают издержки, чтобы защитить свою маржу на едва растущем европейском автомобильном рынке.

Тарифы также стимулировали сотрудничество, поскольку китайские производители работают вместе, чтобы ориентироваться в новых правилах, в то время как европейские фирмы объединяются с китайскими конкурентами, чтобы оставаться впереди в таких областях, как программное обеспечение и технология аккумуляторов.

Пострадает ли автомобильная промышленность США в результате сдвига?

Китайские автопроизводители ранее считали США прибыльным рынком. Однако с тех пор, как Трамп вмешался со своей политикой, им стало труднее вести бизнес и процветать.

Некоторые утверждают, что смещение внимания китайских автопроизводителей на Европу обойдется американцам в дорого, но Трамп явно надеется, что местные компании смогут выступить достойными заменителями.

Однако план президента сталкивается с некоторыми препятствиями в виде разногласий в судах США. Также случается так, что большинство автопроизводителей в США специализируются на обычных автомобилях.

Президент Трамп и его Республиканская партия также предложили сократить стимулы для электромобилей, что, по мнению экспертов, может существенно подорвать конкурентоспособность американских автопроизводителей перед их китайскими конкурентами.

Tesla в настоящее время является единственной американской компанией, входящей в десятку крупнейших мировых производителей электромобилей, но, согласно недавним отчетам, даже Маск потерял позиции перед BYD и Geely.

Европа на протяжении многих лет демонстрировала готовность к диалогу с Китаем, и эта позиция стала еще более очевидной на фоне тарифов Трампа. Это означает, что больше автомобилей будет производиться и экспортироваться потребителям в этом регионе.

Уже в последние годы американские автопроизводители постепенно теряли позиции в Азии, Европе и Латинской Америке, где многие потребители вместо этого покупали автомобили у китайских компаний, предлагающих широкий ассортимент доступных электромобилей и гибридов.

General Motors (GM) и Ford теперь получают большую часть своей прибыли в США, и аналитики заявили, что их глобальные продажи могут превратиться в статистическую погрешность в ближайшие годы, если текущие тенденции сохранятся.

"Соединенным Штатам нужно решить, хотят ли они иметь автомобильную промышленность, способную конкурировать на глобальном уровне", — сказал Грег Дотсон, доцент Школы права Университета Орегона и бывший главный советник Демократической партии Комитета Сената по окружающей среде и общественным работам.