Les constructeurs automobiles chinois redirigent les VE et hybrides vers l'Europe alors que Trump critique la voie américaine
- Le Salon de l'automobile de Munich devrait mettre en avant une forte présence de véhicules hybrides et électriques (VE) chinois.
- Les fabricants chinois étendent rapidement leur empreinte en Europe, en concurrence avec les constructeurs automobiles européens établis.
- L'augmentation des exportations chinoises fait suite à la décision de Trump de faire des États-Unis un marché hostile pour les constructeurs basés à Pékin.
Les constructeurs automobiles chinois intensifient leur focus sur l'Europe pour leurs exportations de véhicules électriques (VE) et hybrides, alors qu'ils continuent de faire face à des droits de douane élevés et à des restrictions commerciales aux États-Unis dans le cadre des politiques de l'administration Trump.
Selon un rapport de Bloomberg, les constructeurs automobiles chinois préparent une nouvelle vague de véhicules hybrides et entièrement électriques spécifiquement pour le marché européen, et ils prévoient d'utiliser le salon automobile de Munich la semaine prochaine pour lancer la prochaine phase de leur expansion dans la région.
Parmi les marques représentées au salon figurent BYD Co., Xpeng Inc. et Zhejiang Leapmotor Technology Co., et elles devraient présenter de nouveaux modèles alors qu'elles s'efforcent d'élargir leurs gammes et de consolider les gains réalisés ces dernières années.
Une alliance entre fonctionnalité et commodité
Cette poussée vers l'Europe s'intensifie alors qu'une guerre des prix des VE devient plus féroce sur le marché intérieur chinois, tandis que le marché américain autrefois lucratif se transforme en champ de bataille hostile en raison des obstacles commerciaux.
Malgré tout, ce moment est idéal pour l'expansion car les VE et les hybrides gagnent en importance, en accord avec la volonté de l'Europe de mettre fin à la vente de nouvelles voitures à moteur thermique au cours de la prochaine décennie.
Des tensions commerciales persistent actuellement entre Pékin et l'UE suite à leur décision l'an dernier d'imposer des droits de douane sur les VE importés de Chine, mais les constructeurs automobiles chinois ont continué à croître malgré tout.
Non seulement ils ont trouvé des moyens d'ajouter davantage de modèles hybrides et à combustion sans déclencher les droits, mais ils ont également établi des partenariats de vente locaux et s'engagent à transférer une partie de la production dans la région.
Tout cela en a fait des menaces crédibles pour la domination de constructeurs automobiles comme Volkswagen AG et Stellantis NV, qui réduisent leurs coûts pour défendre leurs marges sur un marché automobile européen à peine en croissance.
Les tarifs douaniers ont également stimulé la collaboration : les constructeurs chinois travaillent ensemble pour naviguer dans le nouveau cadre réglementaire, tandis que les entreprises européennes s'allient avec leurs rivaux chinois pour rester en tête dans des domaines tels que les logiciels et la technologie des batteries.
L'industrie automobile américaine va-t-elle souffrir de ce changement ?
Les constructeurs automobiles chinois considéraient auparavant les États-Unis comme un marché lucratif. Cependant, depuis l'intervention de Trump avec ses politiques, il est devenu plus difficile pour eux de faire des affaires et de prospérer.
Certains soutiennent que le déplacement de l'attention vers l'Europe par les constructeurs chinois coûtera aux Américains, mais Trump espère clairement que les entreprises locales pourront se porter volontaires en tant que remplaçants dignes.
Cependant, le plan du président doit surmonter certains obstacles, notamment la division au sein des tribunaux américains. De plus, la majorité des constructeurs automobiles aux États-Unis se spécialisent dans les véhicules conventionnels.
Le président Trump et son Parti républicain ont également proposé des réductions des incitations aux véhicules électriques, ce qui, selon les experts, pourrait entraver considérablement la compétitivité des fabricants automobiles américains face à leurs homologues chinois.
Tesla est actuellement la seule entreprise américaine classée parmi les 10 plus grands fabricants mondiaux de véhicules électriques, mais même Musk a perdu du terrain face à BYD et Geely, selon des rapports récents.
L'Europe a fait preuve, au fil des ans, d'une volonté de collaborer avec la Chine, une tendance encore plus marquée face aux tarifs de Trump. Cela signifie que davantage de voitures seront produites et exportées vers les consommateurs sur place.
Les constructeurs automobiles américains ont déjà perdu du terrain de manière constante en Asie, en Europe et en Amérique latine ces dernières années, de nombreux consommateurs dans ces pays achetant plutôt des véhicules de marques chinoises qui proposent une large gamme de voitures électriques et hybrides abordables.
General Motors (GM) et Ford réalisent désormais la grande majorité de leurs bénéfices aux États-Unis, et les analystes ont indiqué que leurs ventes mondiales pourraient être réduites à des erreurs d'arrondi dans les années à venir si les tendances actuelles persistent.
« Les États-Unis doivent décider s'ils souhaitent une industrie automobile capable de rivaliser sur le plan mondial », a déclaré Greg Dotson, professeur associé à la faculté de droit de l'Université de l'Oregon et ancien conseiller juridique principal démocrate pour le Comité du Sénat sur l'environnement et les travaux publics.
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Hannah Collymore
Hannah est rédactrice et éditrice avec près de dix ans d'expérience dans la rédaction de blogs et le reporting d'événements dans l'espace crypto. Chez Cryptopolitan, Hannah contribue à la page actualités, en rapportant et en analysant les derniers développements dans les secteurs de la DeFi, des RWA, de la régulation des crypto-monnaies, de l'IA et des technologies de pointe. Elle est diplômée de l'Université Arcadia avec un diplôme en administration des affaires.
