Китайский Baidu планирует запустить беспилотные роботакси в Европе

Baidu ведёт переговоры о запуске своих беспилотных роботакси в Европе, нацеливаясь сначала на Швейцарию, поскольку китайские технологические группы ускоряют свою борьбу за лидерство в мире беспилотных автомобилей.

Источники, знакомые с вопросом, говорят, что базирующаяся в Пекине группа, часто называемая китайским Google, хочет объединиться с Швейцарской почтовой службой, при этом второе запуск запланирован в Турции.

Подразделение автономного вождения Baidu, Apollo Go, надеется протестировать свои роботакси на дорогах Швейцарии, поскольку местные чиновники проявили, по словам одного источника, «открытое отношение» к новым технологиям мобильности.

На данный момент Swiss Post заявляет, что с Baidu или любым другим поставщиком технологий не подписано никаких сделок. Почтовая группа добавляет, что она лишь изучает, как могут измениться будущие потребности в транспорте.

Робин Ли, соучредитель и генеральный директор Baidu, сказал инвесторам, что 2025 год станет «ключевым годом» для международного роста. Он сказал, что компания уже выбрала возможных союзников среди владельцев такси и операторов автопарков и будет использовать «лёгкую» модель активов.

Дома Baidu управляет роботакси в более чем десяти китайских городах и проводит пилотную программу в малом масштабе в Гонконге. Он не одинок в плане расширения за рубеж. В январе конкурент из Гуанчжоу WeRide начал испытания своих беспилотных автобусов в Валансе, Франция, и в аэропорту Цюриха. Позже Pony.ai получила лицензию на тестирование роботакси в Люксембурге.

В глобальной гонке роботакси также участвует лидер вызова такси в США, Uber. Ранее в этом году Uber подписал соглашения с WeRide, Pony.ai и Momenta, чтобы внедрить их роботакси в свои услуги в Европе и на Ближнем Востоке.

Технология автономного вождения — новое поле битвы для США и Китая

Автономные транспортные средства стали новой линией фронта между Китаем и Западом, который уже отстаёт в производстве электромобилей. Вашингтон, обеспокоенный всё более совершенными китайскими автомобилями, поднял тревогу по вопросам безопасности. Ранее сообщалось, что электромобиль Xiaomi SU7 потерпел аварию во время использования функций вспомогательного вождения, в результате чего погибли три студента колледжа. Это привело к пристальному вниманию к Xiaomi и китайским автономным транспортным средствам в целом.

В прошлом году администрация Байдена предложила запретить программное обеспечение для автомобилей, связанное с Китаем, сославшись на опасения, что бортовые системы могут шпионить за водителями. В том же духе Пентагон включил Hesai, крупнейшего в Китае производителя лидарных датчиков, используемых роботакси, в список компаний, связанных с китайской армией. Однако Hesai отвергает эти утверждения.

Внутри Китая Министерство общественной безопасности заявляет, что пилотные зоны автономного вождения теперь охватывают 32 000 километров дорог примерно в 20 городах, включая широкие тесты роботакси в Пекине, Шанхае, Шэньчжэне, Чунцине и Ухане.

Правила безопасности и страхования остаются предметом беспокойства, однако аналитики Goldman Sachs прогнозируют в этом месяце, что к 2030 году в крупных китайских городах будет работать более 500 000 роботакси.

Они оценивают, что доля безdriverных такси в мировом парке вызова такси вырастет с менее чем 1 процента в 2025 году до 9 процентов в 2030 году. В денежном выражении этот сегмент может вырасти с сегодняшних 54 миллионов долларов до 47 миллиардов долларов в год.

Goldman отмечает, что Baidu, WeRide и Pony.ai имеют преимущество, поскольку создание надёжной системы автономного вождения требует больших наборов данных и сложных для копирования алгоритмов.

Baidu заявляет, что её автомобили Apollo Go совершили 1,1 миллиона поездок в последние три месяца прошлого года, что на 36 процентов больше, чем годом ранее, что привело к общему числу поездок с момента запуска к более чем девяти миллионам к январю.