Компания Baidu ведет переговоры о запуске своих беспилотных роботакси в Европе, планируя сначала выйти на рынок Швейцарии, поскольку китайские технологические группы ускоряют свою борьбу за мировое лидерство в области беспилотных автомобилей.
Источники, знакомые с ситуацией, сообщают, что базирующаяся в Пекине группа, которую часто называют китайским Google, хочет сотрудничать со швейцарской почтовой службой, а второй запуск планируется в Турции.
Подразделение Baidu по разработке беспилотных автомобилей Apollo Go надеется протестировать свои роботакси на швейцарских дорогах, поскольку, по словам одного источника, местные власти продемонстрировали «открытое отношение» к новым технологиям в сфере мобильности.
На данный момент, по данным Swiss Post, никаких соглашений с Baidu или другими поставщиками технологий заключено не было. Почтовая группа добавляет, что лишь изучает возможные изменения в будущих транспортных потребностях.
Робин Ли, соучредитель и генеральный директор Baidu, заявил инвесторам, что 2025 год станет «ключевым годом» для международного роста. Он сказал, что компания уже выбрала потенциальных союзников среди владельцев такси и операторов автопарков и будет использовать модель с минимальными активами.
В Китае компания Baidu управляет роботакси более чем в десяти городах и проводит небольшую пилотную программу в Гонконге. Однако она не единственная, кто планирует расширение за рубеж. В январе конкурирующая компания WeRide из Гуанчжоу начала испытания своих беспилотных автобусов в Валансе (Франция) и в аэропорту Цюриха. Позже компания Pony.ai получила лицензию на тестирование роботакси в Люксембурге.
В глобальной гонке роботакси также участвует американский лидер в сфере услуг такси, компания Uber. Ранее в этом году Uber заключила соглашения с WeRide, Pony.ai и Momenta о внедрении своих роботакси в свои сервисы в Европе и на Ближнем Востоке.
Технология автономного вождения — новое поле битвы между США и Китаем
Автономные транспортные средства стали новым фронтом противостояния между Китаем и Западом, который уже отстает в производстве электромобилей. Вашингтон, обеспокоенный все более совершенными китайскими автомобилями, поднял тревогу в сфере безопасности. Ранее сообщалось о столкновении электромобиля Xiaomi SU7 dent . Это привело к пристальному вниманию к Xiaomi и китайским автономным транспортным средствам в целом.
В прошлом году администрация Байдена предложила запретить программное обеспечение для автомобилей, связанное с Китаем, ссылаясь на опасения, что бортовые системы могут шпионить за водителями. В том же духе Пентагон включил компанию Hesai, крупнейшего китайского производителя лидарных датчиков, используемых в роботакси, в список компаний, связанных с китайской армией. Однако Hesai отвергает эти обвинения.
По данным Министерства общественной безопасности Китая, в настоящее время пилотные зоны для автономного вождения охватывают 32 000 километров дорог примерно в 20 городах, включая масштабные испытания роботакси в Пекине, Шанхае, Шэньчжэне, Чунцине и Ухане.
Правила безопасности и страхования по-прежнему вызывают опасения, однако аналитики Goldman Sachs в этом месяце предсказали, что к 2030 году в крупных китайских городах будет работать роботакси
По оценкам экспертов, доля беспилотных такси в мировом парке служб такси вырастет с менее чем 1% в 2025 году до 9% в 2030 году. В денежном выражении этот сегмент может вырасти с нынешних 54 миллионов долларов до 47 миллиардов долларов в год.
Голдман отмечает, что Baidu, WeRide и Pony.ai имеют преимущество, поскольку для создания надежной системы автономного вождения требуются большие массивы данных и труднокопируемые алгоритмы.
По данным Baidu, за последние три месяца прошлого года автомобили Apollo Go совершили 1,1 миллиона поездок, что на 36 процентов больше, чем годом ранее, в результате чего общее количество поездок с момента запуска к январю превысило девять миллионов.
