Baidu è in trattativa per lanciare i suoi robotaxi a guida autonoma in Europa, puntando prima alla Svizzera, mentre i gruppi tecnologici cinesi accelerano la loro battaglia per diventare leader mondiali nel settore delle auto a guida autonoma.
Fonti vicine alla questione affermano che il gruppo con sede a Pechino, spesso definito il Google cinese, vuole collaborare con le Poste svizzere e che un secondo lancio è previsto in Turchia.
L'unità di guida autonoma di Baidu, Apollo Go, spera di testare i suoi robotaxi sulle strade svizzere perché le autorità locali hanno mostrato, secondo quanto affermato da una fonte, un "atteggiamento aperto" nei confronti delle nuove tecnologie di mobilità.
Per ora, la Posta Svizzera afferma di non aver firmato alcun accordo con Baidu o altri fornitori di tecnologia. Il gruppo postale aggiunge che sta solo valutando come potrebbero evolvere le future esigenze di trasporto.
Robin Li, co-fondatore e amministratore delegato di Baidu, ha dichiarato agli investitori che il 2025 sarà "un anno fondamentale" per la crescita internazionale. Ha affermato che l'azienda ha già individuato possibili alleati tra i proprietari di taxi e gli operatori di flotte e adotterà un modello "asset-light".
In Cina, Baidu gestisce robotaxi in più di dieci città e un programma pilota su piccola scala a Hong Kong. Non è l'unica azienda a pianificare l'espansione all'estero. A gennaio, la rivale WeRide, con sede a Guangzhou, ha avviato le sperimentazioni dei suoi autobus a guida autonoma a Valence, in Francia, e all'aeroporto di Zurigo. Pony.ai ha successivamente ottenuto una licenza per testare i robotaxi in Lussemburgo.
La corsa globale ai robotaxi coinvolge anche il leader statunitense del ride-hailing, Uber. All'inizio di quest'anno, Uber ha firmato accordi con WeRide, Pony.ai e Momenta per introdurre i propri robotaxi nei suoi servizi in Europa e Medio Oriente.
La tecnologia di guida autonoma è il nuovo campo di battaglia per Stati Uniti e Cina
I veicoli autonomi sono diventati il nuovo fronte tra la Cina e l'Occidente, già in ritardo nella produzione di auto elettriche. Washington, allarmata dalle auto cinesi sempre più avanzate, ha sollevato preoccupazioni in materia di sicurezza. In precedenza, si era verificato un incidente con l' Xiaomi SU7 mentre utilizzava le funzioni di guida assistita, uccidendo tre studenti universitari dent Ciò ha portato a un'indagine su Xiaomi e sui veicoli autonomi cinesi in generale.
L'anno scorso, l'amministrazione Biden ha proposto di vietare il software per auto connesse prodotto in Cina, citando il timore che i sistemi di bordo potessero spiare i conducenti. Sulla stessa lunghezza d'onda, il Pentagono ha inserito Hesai, il più grande produttore cinese di sensori lidar utilizzati dai robotaxi, in una lista di aziende legate all'esercito cinese. Hesai, tuttavia, respinge tali affermazioni.
In Cina, il Ministero della Pubblica Sicurezza afferma che le zone pilota per la guida autonoma coprono ora 32.000 chilometri di carreggiata in circa 20 città, compresi ampi test di robotaxi a Pechino, Shanghai, Shenzhen, Chongqing e Wuhan.
Le norme in materia di sicurezza e assicurazione continuano a destare preoccupazione, ma questo mese gli analisti di Goldman Sachs hanno previsto che entro il 2030 nelle grandi città cinesi circoleranno robotaxi
Si stima che i taxi senza conducente passeranno da meno dell'1% della flotta mondiale di servizi di ride-hailing nel 2025 al 9% nel 2030. In termini monetari, il segmento potrebbe crescere dagli attuali 54 milioni di dollari a 47 miliardi di dollari all'anno.
Goldman sottolinea che Baidu, WeRide e Pony.ai hanno un vantaggio perché per realizzare un sistema di guida autonoma affidabile sono necessari grandi set di dati e algoritmi difficili da copiare.
Baidu afferma che le sue auto Apollo Go hanno effettuato 1,1 milioni di corse negli ultimi tre mesi dell'anno scorso, il 36 percento in più rispetto all'anno precedente, portando il numero totale di viaggi dal lancio a oltre nove milioni a gennaio.
