中国のテクノロジー企業が自動運転車で世界をリードするための戦いを加速する中、百度はスイスを第一の目標として、欧州で自動運転ロボタクシーの導入を協議している。.
関係筋によると、中国版グーグルと呼ばれることが多い北京を拠点とするこのグループは、スイス郵便との提携を望んでおり、2度目の展開はトルコで計画されているという。
百度の自動運転部門アポロ・ゴーは、スイスの道路でロボタクシーの試験走行を行ないたいと考えている。ある情報筋によると、地元当局は新しいモビリティ技術に対して「オープンな姿勢」を示しているからだ。.
スイスポストは、現時点では百度やその他のテクノロジーサプライヤーと契約を締結していないと述べている。また、将来の輸送ニーズがどのように変化するかを検討しているだけだと付け加えている。.
百度の共同創業者兼CEOであるロビン・リー氏は、投資家に対し、2025年は国際的な成長にとって「極めて重要な年」になると述べた。同社は既にタクシー会社やフリートオペレーターの中から提携先を選定しており、「アセットライト」モデルを採用する予定だと述べた。.
百度は中国国内で10以上の都市でロボタクシーを運行しており、香港でも小規模な実証実験を実施している。海外展開を計画しているのは百度だけではない。1月には、広州に拠点を置くライバル企業のWeRideが、フランスのヴァランスとチューリッヒ空港で自動運転バスの実証実験を開始した。その後、小马莱（Pony.ai）はルクセンブルクでロボタクシーの試験運行ライセンスを取得した。.
世界的なロボタクシー競争には、米国の配車サービス大手Uberも参戦しています。Uberは今年初め、WeRide、Pony.ai、Momentaと提携し、欧州と中東で各社のロボタクシーを自社のサービスに導入することを目指しています。.
自動運転技術は米国と中国の新たな戦場
自動運転車は、電気自動車の生産で既に後れを取っている西側諸国と中国との間の新たな最前線となっている。ワシントンは、ますます進化する中国車に警戒を強め、安全保障上の懸念を表明している。先日、シャオミの電気自動車「SU7」dent3人が死亡したと報じられた。これをきっかけに、シャオミと中国の自動運転車全般に対する厳しい監視が始まった。
昨年、バイデン政権は、車載システムが運転者をスパイする可能性があるという懸念を理由に、中国製のコネクテッドカー向けソフトウェアの禁止を提案した。国防総省も同様の姿勢で、ロボタクシー向けLIDARセンサーの中国最大手メーカーであるHesaiを中国軍と関連のある企業リストに掲載した。しかし、Hesaiはこうした主張を否定している。.
中国公安省によると、現在、自動運転の試験区域は約20都市で3万2000キロメートルの道路に広がっており、北京、上海、深セン、重慶、武漢での広範囲にわたるロボタクシーの試験も含まれている。.
安全性と保険の規則は依然として懸念事項だが、ゴールドマン・サックスのアナリストは今月、2030年までに50万台以上のロボットタクシーが中国の大都市で運行されると予測した。
彼らの推計によると、無人タクシーは2025年には世界の配車サービス車両全体の1％未満だが、2030年には9％に急増する。金額的に見ると、この分野は現在の年間5,400万ドルから470億ドルに成長する可能性がある。.
ゴールドマンは、信頼できる自動運転システムを作るには、大規模なデータセットと模倣が困難なアルゴリズムが必要であるため、百度、WeRide、Pony.aiが先行していると指摘している。.
百度によると、同社のアポロゴーカーは昨年の最後の3か月間で110万回の乗車を提供した。これは前年比36％増で、発売以来1月までに総乗車回数は900万回を超えた。.
