中国の百度（バイドゥ）は、欧州での自律走行ロボタクシーのローンチを計画している

中国のテクノロジーグループが自律走行車世界一の座を巡る競争を加速させる中、百度は欧州での自律走行ロボタクシーのローンチについて協議しており、まずスイスを狙っている。

関係筋によると、北京に拠点を置くグループ（しばしば中国のGoogleと呼ばれる）は、スイス郵便公社と提携したいと考えており、トルコでの2回目のローンチも計画されている。

百度の自律走行部門「Apollo Go」は、スイスの公道でロボタクシーのテストを行うことを望んでおり、現地の当局者は、新しいモビリティ技術に対して「オープンな姿勢」を示しているとのことです。

現時点では、スイス郵便は百度または他のテクノロジーサプライヤーとの間で契約が締結されていないと述べている。郵便グループは、将来の輸送ニーズがどのように変化する可能性があるかを探索しているだけだと付け加えている。

百度の共同創設者兼CEOであるRobin Liは、投資家に対し、2025年は国際的な成長にとって「極めて重要な年」になると語った。同社はすでにタクシー所有者やフリートオペレーターの中から潜在的な同盟者を選定しており、「アセット・ライト」モデルを採用する予定だと述べた。

国内では、百度は10以上の中国の都市でロボタクシーを運行し、香港でも小規模なパイロットプログラムを実施している。海外展開を計画しているのは百度だけではない。1月、広州を拠点とする競合他社WeRideは、フランスのヴァランスおよびチューリッヒ空港で自律走行バスの試験を開始した。Pony.aiもその後、ルクセンブルクでロボタクシーのテストを行うライセンスを獲得した。

グローバルなロボタクシー競争には、米国のライドシェア大手Uberも参加している。今年初め、UberはWeRide、Pony.ai、Momentaと契約を結び、欧州および中東での自社のサービスにこれらのロボタクシーを導入する予定だ。

自律走行技術は、米国と中国の新たな battleground となっている

自律走行車は、すでに電気自動車生産において遅れをとっている中国と西洋の間で、新たな最前線となっている。ますます高度化する中国製自動車に警戒感を示すワシントンは、セキュリティ上の懸念を表明している。以前、小米SU7の電気自動車は、支援運転機能使用中に事故を起こし、大学生3名が死亡したと報じられた。これにより、小米および中国の自律走行車全般に対する監視が強化された。

昨年、バイデン政権は、車載システムがドライバーをスパイする可能性を懸念し、中国関連の車載ソフトウェアの禁止を提案した。同じ雰囲気の中で、ペンタゴンはロボタクシーで使用されるLiDARセンサーの最大手である中国のHesaiを、中国軍と関連のある企業のリストに載せた。しかし、Hesaiはこれらの主張を否定している。

中国国内では、公安部によると、自律走行のパイロットゾーンは北京、上海、深圳、重慶、武漢などで広範なロボタクシーテストが行われており、約20都市で3万2,000キロメートルの道路をカバーしている。

安全性と保険に関する規則は依然として懸念事項だが、ゴールドマン・サックスの分析家は今月、2030年までに中国の大都市で50万台以上のロボタクシーが運行されると予測している。

彼らは、2025年には世界のライドシェアフリートの1％未満だった無人タクシーが、2030年には9％に跳ね上がると推定している。金額換算では、このセグメントは現在の年間5,400万ドルから470億ドルに成長する可能性がある。

ゴールドマンは、信頼性の高い自律走行システムの構築には大規模なデータセットとコピーしにくいアルゴリズムが必要であるため、百度、WeRide、Pony.aiが先行していると指摘している。

百度によると、Apollo Goの車両は昨年最後の3ヶ月間で110万回の乗車を提供し、前年比36％増加し、1月時点でローンチ以降の総乗車回数は900万回を超えた。