Китай выпустил план развития автоиндустрии на 2025 год с целью продаж в 32,3 млн единиц, отставая от ожиданий отрасли

Китай объявил о целевом показателе продаж автомобилей на 2025 год, и он уже ниже ожиданий крупнейших автопроизводителей страны.

В пятницу Министерство промышленности и информационных технологий вместе с семью другими ведомствами объявило общую цель продаж автомобилей в объеме 32,3 млн единиц.

Эта цифра оказалась ниже прогноза в 32,9 млн единиц, представленного Китайской ассоциацией автопроизводителей. В том же правительственном документе была установлена конкретная цель в 15,5 млн единиц для новых энергетических транспортных средств, или NEV.

К ним относятся автомобили с батарейным питанием и подключаемые гибриды. Эта цифра также ниже ранее прогнозируемых 16 млн единиц, заявленных CAAM.

Правительство заявило, что план призван обеспечить стабильность отрасли. Часть этого включает условное одобрение автономного вождения уровня 3, что означает способность автомобилей самостоятельно рулить и управлять трафиком в ограниченных ситуациях.

Министерство также заявило о желании обновить правила безопасности дорожного движения, решить проблемы с покрытием страхования и закрыть пробелы в регулировании. Чиновники подчеркнули, что страна теперь будет сосредоточена на справедливой конкуренции и будет добиваться более упорядоченного рынка.

Пекин начинает жесткие меры, так как автоотрасль замедляется

Правительство не останавливается на долгосрочных планах. За два дня до объявления целей на 2025 год то же министерство заявило, что начнет трехмесячную кампанию, направленную против ложной рекламы и онлайн-нарушений в автомобильной отрасли.

Решение следует за жестокой ценовой войной, которая нанесла ущерб автопроизводителям, поставщикам запчастей и розничным дилерам по всей стране. В мае чиновники ввели более строгие правила, чтобы навести порядок в том, что превратилось в хаотичную борьбу за цены.

Автомобильный рынок в Китае быстро остывает. В августе общие продажи автомобилей выросли самыми медленными темпами за семь месяцев. Рост продаж электромобилей внутри страны также замедлился до 6% после среднегодового роста на 36% в месяц в первой половине года.

Чарльз Лестер, менеджер по данным в Rho Motion, сказал, что спад отражает более сложные сравнения и корректировки субсидий. Но он добавил, что продажи в Китае могут восстановиться в четвертом квартале, так как поступают новые средства, а сезонные тенденции обычно стимулируют спрос.

«В США мы ожидаем рекордных продаж в августе, а затем еще одного сильного месяца в сентябре; это может стать еще одним рекордом, а затем, вероятно, резким падением», — сказал Лестер .

Даже крупнейший китайский автопроизводитель, BYD, сократил свой глобальный прогноз продаж на 2025 год до 16%, более мелкие конкуренты внутри страны тихо наращивают свои позиции.

В августе Geely, Xpeng и Nio все показали свои лучшие месяцы в истории продаж электромобилей и гибридов. Лестер сказал: «У BYD все еще есть доля рынка, и они, безусловно, сейчас чувствуют давление со стороны других автопроизводителей».

Продажи электромобилей глобально замедляются, но регионы различаются

Глобальные продажи электромобилей и подключаемых гибридов в августе достигли 1,7 млн единиц, что на 15% больше по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Но этот рост все еще был медленнее, чем рост на 21% в июле, что сделало его самым низким показателем с января.

Только в Китае в августе было продано 1,1 млн автомобилей. В Европе продажи выросли на 48%, достигнув около 283 453 единиц. В Северной Америке было продано 201 255 единиц, что на 13% больше, а в остальном мире было продано более 144 280 автомобилей, что на 56% больше по сравнению с предыдущим годом.

Рост за пределами Китая помог сбалансировать внутреннее замедление. В США наблюдался сильный спрос из-за истекающих сроков действия налоговых кредитов на электромобили, а в Европе произошел всплеск из-за стимулов, направленных на продвижение зеленой энергии.

Но Китай все еще удерживает более половины мирового рынка электромобилей, и то, что произойдет в его автомобильном секторе, отразится на всей глобальной цепочке поставок.

По мере закрытия года все взгляды теперь обращены на то, как будут реализовываться программы субсидирования правительства и удержится ли цель в 32,3 млн единиц.

Автопроизводители в Китае спешат адаптироваться до наступления 2025 года, но многие все еще приходят в себя после месяцев нестабильных цен, сокращения прибыли и новых правил, которые они только начинают понимать.