Китай обнародовал свой целевой показатель продаж автомобилей на 2025 год, и он уже не соответствует ожиданиям ведущих автопроизводителей страны.
В пятницу Министерство промышленности и информационных технологий совместно с семью другими ведомствами объявило о цели по общему объему продаж транспортных средств в 32,3 миллиона единиц.
Это число оказалось ниже прогноза Китайской ассоциации автопроизводителей в 32,9 млн. В том же правительственном документе также установлена конкретная цель — 15,5 млн для автомобилей на новых источниках энергии (NEV).
В их число входят электромобили и подключаемые гибриды. Этот показатель также ниже 16 миллионов единиц, ранее прогнозируемых CAAM.
Правительство заявило, что план призван обеспечить стабильность отрасли. Часть плана включает условное одобрение систем автономного вождения третьего уровня, то есть автомобилей, способных самостоятельно управлять транспортным потоком в ограниченных ситуациях.
Министерство заявило, что также намерено обновить правила безопасности дорожного движения, решить проблемы со страховым покрытием и устранить пробелы в регулировании. Чиновники подчеркнули, что страна сосредоточится на добросовестной конкуренции и будет стремиться к более упорядоченному рынку.
Пекин начинает репрессии в связи с замедлением автомобильного сектора
Правительство не останавливается на долгосрочных планах. За два дня до объявления целей на 2025 год то же министерство заявило, что начнёт трёхмесячную кампанию по борьбе с недобросовестной рекламой и нарушениями в интернете в автомобильной промышленности.
Это решение было принято после жестокой ценовой войны , которая нанесла ущерб автопроизводителям, поставщикам запчастей и розничным дилерам по всей стране. В мае власти ввели более строгие правила, чтобы навести порядок в хаотичном ценообразовании.
Автомобильный рынок Китая стремительно остывает. В августе общие продажи автомобилей росли самыми медленными темпами за семь месяцев. Рост продаж электромобилей в стране также замедлился до 6% после среднего ежемесячного роста в 36% в первой половине года.
Чарльз Лестер, менеджер по данным в Rho Motion, отметил, что падение обусловлено более жесткими сравнениями и корректировками субсидий. Однако он добавил, что продажи в Китае могут восстановиться в последнем квартале, поскольку поступают новые средства, а сезонные тенденции обычно стимулируют спрос.
«В США мы ожидаем рекордных продаж в августе, а затем еще одного tron месяца в сентябре; это может быть еще один рекорд, а затем, вероятно, большое падение», — сказал .
Даже несмотря на то, что крупнейший китайский автопроизводитель BYD снизил свой прогноз мировых продаж на 2025 год на 16%, более мелкие конкуренты внутри страны потихоньку набирают обороты.
В августе Geely, Xpeng и Nio продемонстрировали рекордные показатели продаж электромобилей и гибридов. Лестер отметил: «BYD по-прежнему удерживает долю рынка, и теперь они, безусловно, ощущают давление со стороны других OEM-производителей».
Продажи электромобилей в мире снизились, но регионы различаются
В августе мировые продажи электромобилей и подключаемых гибридов достигли 1,7 млн единиц, что на 15% больше, чем в том же месяце прошлого года. Однако этот рост всё же оказался ниже июльского (21%), что является самым низким показателем с января.
Только в Китае в августе было продано 1,1 миллиона автомобилей. В Европе продажи выросли на 48%, достигнув около 283 453 единиц. В Северной Америке было продано 201 255 автомобилей, что на 13% больше, в то время как в остальном мире было продано более 144 280 автомобилей, что на 56% больше, чем годом ранее.
Рост за пределами Китая помог компенсировать замедление внутреннего рынка. В США наблюдалсяtronспрос из-за истечения срока действия налоговых льгот на электромобили, в то время как в Европе наблюдался всплеск спроса благодаря стимулам, направленным на продвижение «зелёной» энергетики.
Однако Китай по-прежнему занимает более половины мирового рынка электромобилей, и все, что произойдет в его автомобильном секторе, ripple на всей глобальной цепочке поставок.
По мере приближения конца года все внимание приковано к тому, как будут реализованы программы субсидирования правительства и будет ли достигнут целевой показатель в 32,3 млн единиц жилья.
Автопроизводители в Китае спешат приспособиться к ситуации до наступления 2025 года, но многие из них все еще не оправились от месяцев нестабильного ценообразования, сокращения прибылей и новых правил, которые они только начинают понимать.
