테슬라의 장거리 주행 모델인 모델 3가 높은 가격표와 함께 중국에 출시되었습니다

테슬라는 중국 시장에서 점유율을 되찾기 위해 최신형 장거리 주행 전기차 모델 3의 주문 접수를 시작했다.

이는 미국 자동차 제조업체가 세계에서 가장 경쟁이 치열한 프리미엄 전기차 시장 중 하나에서 현지 경쟁업체의 점유율을 잠식하는 압력에 맞서 싸우고 있는 가운데 나온 것입니다

테슬라, 시장 수요에 대응하다

중국 언론에 따르면 최신형 모델 3는 약 830km의 주행 가능 거리를 제공하는데, 이는 기본형 모델의 634km에서 크게 향상된 수치입니다.

화요일, 테슬라 중국은 현재 269,500위안(약 37,500달러)으로 책정된 가격을 공개했는데, 이는 기본 모델보다 14% 높은 가격입니다.

테슬라는 "새로운 모델은 주행 가능 거리가 더 길고 성능과 효율성이 향상됐다"며, 고객들이 지금 바로 주문할 수 있고 다음 달부터 배송이 시작될 예정이라고 밝혔다.

이는 전기차를 찾는 부유한 중국 본토 고객을trac하려는 회사의 노력을 보여주는 것으로, 더 넓은 공간과 더 먼 거리를 주행할 수 있는 모델을 찾는 시장의 수요 증가에 따른 것입니다.

Li Auto와 Xiaomi 같은 업체들의 중국 시장 진출로 인해 한때 테슬라가 누렸던 지배적인 위치가 큰 압박을 받고 있다.

새롭게 업그레이드된 모델 3는 LG 에너지 솔루션 에서 공급하는 고성능 배터리 와 이전 버전보다 최고 출력이 향상된 단일 모터를 탑재했습니다.

치열한 경쟁이 테슬라의 시장 점유율을 위협하고 있다

테슬라는 한때 중국 프리미엄 전기차 시장의 선두주자였지만, 최근 판매량이 감소하면서 상황이 바뀌었다.

중국승용차협회(CPCA) 자료에 따르면, 테슬라 상하이 기가팩토리는 7월에 모델 3와 모델 Y를 중국 및 해외 고객에게 총 67,886대 출하했습니다. 이는 전년 동월 대비 8.4% 감소, 6월 대비 5.2% 감소한 수치입니다.

이러한 하락세는 테슬라가 8개월간의 부진을 딛고 6월에 판매량이 잠시 증가한 직후에 나타났습니다. 중국 전기차 시장 점유율 또한 급격히 떨어졌습니다. 중국자동차제조업 협회(CPCA), 테슬라의 6월 시장 점유율은 전년 동기 6.9%에서 3.8%로 하락했습니다.

2020년 상하이 공장을 개설했을 당시, 이 회사는 전국 전기차 판매량의 16%를 차지했습니다.

상하이에 기반을 둔dent 분석가인 가오 션은 테슬라의 새로운 모델 3와 모델 Y 버전이 가격보다는 배터리 기술, 디지털 기능 및 운전자 보조 시스템에 더 중점을 두는 프리미엄 시장에서 중국 소비자를trac위한 "조정된 전략"의 일환이라고 분석했습니다.

션은 "가격 경쟁이 치열한 대중 시장과는 달리, 프리미엄 모델들은 배터리 기술, 디지털 계기판의 정교함, 운전자 보조 시스템 수준 등 여러 측면에서 치열한 경쟁을 벌이고 있다"고 말했다.

“모델 3와 모델 Y의 새로운 변형 모델들은 중국 고객을 유치하기 위한 테슬라의 조정된 전략을 반영합니다.”

션.

테슬라는 앞으로 6인승 SUV 변형 모델인 모델 YL의 생산을 올가을부터 시작할 계획입니다. 전장 약 5미터, 휠베이스 3.04미터로 현재의 모델 Y보다 더 넓은 실내 공간을 제공하는 것을 목표로 하는 이 모델은 현재 판매 중인 모델 Y보다 더 넓은 공간을 제공할 예정입니다.

한편, JP모건 보고서에 따르면 중국 본토 자동차 제조업체들이 제공하는 할인율은 6월의 전례dent17.4%에서 지난달 16.7%로 소폭 하락했습니다. 특히 고급차 부문에서 7월 할인율 하락폭이 가장 컸습니다.

테슬라의 상하이 공장은 전 세계 최대 규모의 공장으로, 현재 모델 3와 모델 Y만 조립하고 있습니다.

반면, 베이징에 본사를 둔 리오토(Li Auto)는 최근 6인승 순수 전기 SUV인 리 i8(. 가격은 321,800위안에서 369,800위안 사이이며, 리 i8은 최대 720km의 주행 거리를 제공합니다.

이러한 국내 경쟁은 중국 전기차 제조업체들이 고급 패밀리카에 집중하면서 테슬라와의 시장 점유율 경쟁을 심화시키는 더 광범위한 추세의 일부입니다.