유럽의 전기차 꿈에 이제 중국산 스티커가 붙었습니다

중국 전기차 제조사들은 유럽에서 가장 전기차에 열광하는 시장의 상당한 부분을 차지했으며, 그들을 막는 이는 없습니다. 2020년 1월 첫 MG가 노르웨이에 도착한 이후, 중국 브랜드들은 무명에서 피할 수 없는 존재로 변모했습니다.

베이징의 가격 전략과 기술은 노르웨이에서만 중국 전기차 제조사들의 시장 점유율을 약 10%로 끌어올렸다고 가 주목하기 전에 일어납니다.보고되었습니다. 이는 5년 미만 만에 일어난 일입니다.

노르웨이는 단순히 다른 나라가 아닙니다. 그것은 대륙의 전기차 놀이터로, 2025년 상반기 신규 차량 판매의 94%가 전기차였습니다. 네, 94%입니다.

관세로 자국 브랜드를 보호하려는 미국이나 EU와 달리, 노르웨이는 그러한 계획을 세우지 않을 것이라고 명확히 했습니다. 노르웨이 재무부 대변인의 의견은 구할 수 없었지만, 입장은 변함없습니다. 관세도 없고, 제한도 없고, 문제도 없습니다.

노르웨이가 중국의 시험장이 되다

현재 노르웨이에서는 최소 20종의 중국산 전기 모델이 판매되고 있습니다. 노르웨이 전기차 협회를 이끄는 Christina Bu는 구매자들이 더 이상 망설이지 않는다고 말합니다. “그들은 [그들이] 좋은 차라는 것을 보고, 기술적으로도 우수하며 가격 경쟁력도 매우 뛰어나다고” Christina 말했습니다 CNBC는 말합니다. 그녀는 현지 시각이 “매우 많이 변했다”고 말합니다. 이러한 차량들은 이제 카피로 간주되지 않으며, 이미 혼잡한 시장에서 또 다른 선택지로 여겨집니다.

BYD, XPeng, MG와 같은 브랜드들은 노르웨이 상위 20위 자동차 판매 순위 진입에 성공했습니다. 볼보와 폴스타도 여기에 있지만, 중국 지주회사인 지리(Geely)와 연결되어 있음에도 불구하고 ‘중국 브랜드’ 카테고리에는 포함되지 않습니다.

이러한 구별은 CNBC에 대해 “완전히 중국에서 설계, 구상 및 생산된 차량만” 세운다고 말한 JATO Dynamics의 Felipe Munoz에게서 나옵니다. 따라서 중국 투자가 있는 유럽 뿌리 회사는 제외됩니다. Felipe의 정의를 사용하면, 2025년 1월부터 6월까지 중국의 전기차는 노르웨이 시장의 10.04%를 장악했습니다.

Felipe는 노르웨이를 전기차의 “유럽 실험실”로 부르며, 외국 브랜드가 수백만 달러를 낭비하지 않고 제품을 테스트할 수 있는 곳이라고 말합니다. “유럽의 주요 5개 시장과 달리 큰 투자가 필요하지 않으며, 유럽 어디보다 그곳에서 시작하는 것이 더 쉽습니다.”라고 그는 말했습니다. 그 나라의 자체 자동차 산업 부재는 이를 더욱 쉽게 만듭니다. 모욕할 대상도, 싸워야 할 유산 자동차 제조사도 없습니다.

테슬라는 여전히 1위를 차지하고 있으며, 새로운 모델 Y는 6월에도 높은 수요를 유지하고 있습니다. 그러나 중국 브랜드들이 추격하고 있습니다. 그리고 그들은 화려함이나 광고로 이를 수행하지 않습니다. 그들은 낮은 가격, 경쟁력 있는 기능, 빠른 출시를 제공합니다. 사람들은 값비싸지 않고 잘 작동하는 실용적인 차를 원합니다. 중국 그들이 그것을 제공하고 있습니다. 반면 테슬라는 경쟁사들이 규모를 확장하는 동안 앞서 나가기 위한 방법을 찾아야 합니다.

중국이 서구의 전기차 지배에 도전하다

이러한 도전은 커지고 있습니다. 교통 및 물류를 담당하는 ING 뱅크의 Rico Luman은 유럽 운전자들이 중국산 전기차를 운전하는 것을 즐긴다고 말합니다. 이는 점유율을 축소하려는 테슬라나 폭스바겐과 같은 기업들에게 나쁜 소식입니다. “따라서 테슬라에게는 앞으로의 진정한 도전입니다,”라고 Rico는 CNBC의 스콕 박스 유럽(Squawk Box Europe)과의 인터뷰에서 미국 인플레이션이 수년간 움직이지 않았으며, 현재 금리를 인하하는 것은 심각한 위험을 초래할 수 있다고 밝혔습니다.에서 말했습니다. “유럽에서 입지를 넓히고 있는 새로운 브랜드들과 경쟁하기 위해.”

유럽이 뒤처지고 있는지 묻자, Rico는 숨기지 않았습니다. “유럽이 조금 따라잡고 있습니다,”라고 그는 말했습니다. 그러나 리드는 여전히 중국에 있습니다. 그리고 미국도 승리하지 못하고 있습니다. Rico는 미국에서 “일부 후퇴”가 있었으며, 유럽이 중간 어딘가에 갇혀 있다고 지적했습니다. 누구도 빠르게 앞서 나가지는 않지만, 중국은 이미 장을 앞서 나가고 있습니다.

“우리는 중산층 운전자들을 설득하기 위해 더 많은 신모델과 더 저렴한 모델이 정말 필요합니다. 그리고 우리는 아직 그 단계에 있지 않습니다,”라고 Rico는 덧붙였습니다.

그것이 핵심입니다. 중국의 전략은 럭셔리나 과시가 아닙니다. 그것은 물량입니다. 그것은 가격 경쟁력입니다. 그리고 지금, 그것은 작동하고 있습니다. 노르웨이는 유럽이 문을 넓게 열어둘 때 일어나는 일을 보여줍니다. 베이징은 어떤 것도 강요할 필요가 없습니다. 시장은 이미 그들을 받아들이고 있습니다.