중국 BYD, 2025년 1분기 13억 달러 수익 달성, 테슬라를 다시 한번 제치다

BYD는 2025년 1분기 순이익 91억 5천만 위안을 기록하며, 1년 미만 만에 두 번째로 테슬라를 제쳤다.

실적은 애널리스트들의 81억 위안 전망을 상회했다. 테슬라의 1분기 실적은 이번 주 초 발표된 4억 900만 달러로 부진했다. BYD의 실적은 중국 최다 판매 자동차 브랜드에 판매 대수뿐만 아니라 이익 면에서도 우위를 안겨주었다.

BYD는 1월부터 3월까지 매출 1,703억 6천만 위안을 기록했다. 이는 2024년 동분기 대비 36% 증가한 수치다.

하지만 이러한 성장에도 불구하고, 회사는 판매 측면에서 분석가들의 기대에는 미치지 못했다. 다만 이익은 기대를 충족했다. 설날 연휴로 인해 중국 자동차 제조사들에게 보통 침체기로 작용하는 이 기간이 BYD에는 이전처럼 큰 타격을 주지 않았다.

BYD, 미국 관세 리스크 회피 및 신규 시장 공략

당분기 자동차 판매량은 거의 100만 대에 달해, BYD는 80만 대의 수출을 포함한 연간 목표 550만 대 달성을 준비하고 있다. 회사는 도널드 트럼프의 자동차 관세에 대해 우려하지 않고 있다. 백악관으로 복귀한 트럼프는 외국 자동차 제조사들에게 다시 관세를 부과했다. 하지만 BYD는 미국에서 승용차를 판매하지 않는다. 대신 다른 시장을 노리고 있다.

남미와 동남아시아 일부 지역은 BYD의 고성장 타겟으로, 전기차 수요가 증가하고 있다. 또한 BYD는 2025년 말 생산 개시를 목표로 헝가리에 공장을 건설 중이다. 유럽은 여전히 구매를 이어가고 있고 미국은 진입이 차단된 상황에서, BYD는 수익성을 해치지 않으면서 전략적 초점을 이동하고 있다.

이번 주 상하이 모터쇼에서 BYD는 BMW와 폭스바겐 같은 유럽 경쟁사들과 맞서기 위해 입지를 굳혔다. 럭셔리 양왕(Yangwang) U8L SUV를 출시하고, 컨셉트 수준의 덴자(Denza) Z 스포츠카와 디나스티-D 시리즈를 선보였다. 이들은 싼 차가 아니다. 고가 모델로의 진출은 단순히 자동차 판매량 증가가 아닌, 이익률 확대를 위한 계획임을 시사한다.

신주 분할과 고속 충전 배터리, 주목 받다

이번 주 BYD는 주식 분할을 단행했다. 기존 주식 10주당 8주의 보너스 주식을 배정받으며, 추가로 발행 주식 10주당 준비금에서 12주의 자본화 주식을 발행한다. 이 조치는 최근 몇 년간 엔비디아와 테슬라가 수행한 방식과 유사하다. 모건스탠리의 분석가인 팀 샤오(Tim Hsiao)는 이 전략이 BYD가 “더 광범위한 투자자 그룹을 포용하는 데 도움이 될 수 있다”고 분석했다.

1분기 실적 발표 직전, BYD는 새로운 배터리 시스템을 발표했다. 이 시스템은 5분 만에 400km를 주행할 수 있다. 이 시스템은 한L(Han L)과 탕L(Tang L) SUV에 적용된다. 한L의 시작가는 27만 위안, 탕L은 28만 위안이다. 두 모델 모두 이번 달 시장에 출시된다.

탕 L은 상하이 모터쇼에서도 전시되었습니다. 7인승, 사륜구동이며 3가지 버전이 있습니다. 최고 모델은 0에서 100km/h까지 3.9초 만에 도달하며, 이는 포르쉐 911과 동일한 수치입니다.

BYD의 홍콩 상장 주가는 금요일에 1.7% 상승하며 마감했습니다. 이로 인해 연초 대비 상승률은 약 50%에 가까워졌습니다. 이 회사는 이미 2024년에 24%의 증가와 2023년에 11%의 성장을 기록했습니다. 숫자가 모든 것을 말해 줍니다.