중국 BYD는 2025년 1분기에 13억 달러의 매출을 올리며 테슬라를 또다시 제칠 것으로 예상됩니다

BYD는 2025년 1분기 순이익이 91억 5천만 위안을 기록하며 1년도 채 안 되어 테슬라를 두 번이나 제쳤다고 발표했다.

이 수치는 애널리스트들의 예상치인 81억 위안을 웃도는 수치입니다 . 테슬라의 1분기 실적은 어땠을까요? 이번 주 초에 발표된 4억 900만 달러라는 저조한 수치였습니다. BYD의 실적 호조로 중국 최대 자동차 브랜드인 테슬라는 판매량뿐 아니라 수익에서도 선두를 차지했습니다.

BYD는 1월부터 3월까지 1,703억 6천만 위안의 매출을 올렸습니다. 이는 2024년 같은 분기보다 36% 증가한 수치입니다.

하지만 그러한 성장세에도 불구하고, BYD는 매출에서 애널리스트들의 예상치를 하회했습니다. 그러나 수익은 예상치를 웃돌았습니다. 음력 설 연휴로 인해 중국 자동차 제조업체들의 실적이 둔화되는 시기임에도 불구하고, BYD는 예년처럼 큰 타격을 받지 않았습니다.

BYD는 미국 관세 위험을 피하고 새로운 시장을 공략한다

BYD는 분기 판매량이 거의 100만 대에 육박하며 연간 목표인 550만 대(수출 80만 대 포함) 달성을 위한 발판을 마련했습니다. 회사는 도널드 트럼프 전 대통령의 자동차 관세에도 개의치 않는 모습입니다. 백악관에 재입성한 트럼프 전 대통령은 외국 자동차 제조업체에 다시 관세를 부과했지만, BYD는 미국에서 승용차를 판매하지 않고 다른 시장을 모색하고 있습니다.

BYD는 남미와 동남아시아 일부 지역을 고성장 목표로 삼고 있으며, 이 지역에서는 전기차 수요가 증가하고 있습니다. 또한 BYD는 헝가리에 공장을 건설 중이며, 2025년 말 생산을 시작할 예정입니다. 유럽은 여전히 ​​전기차를 구매하고 있지만 미국 시장 진출이 차단된 상황에서 BYD는 손실을 보지 않고 사업 방향을 전환하고 있습니다.

이번 주 상하이 모터쇼에서 BYD는 BMW와 폭스바겐 같은 유럽 경쟁사들과 어깨를 나란히 했습니다. 고급 SUV인 양왕 U8L을 공개하고, 콘셉트카 수준의 덴자 Z 스포츠카와 다이너스티-D 시리즈를 선보였습니다. 이 차들은 결코 저렴하지 않습니다. 고가 모델 시장 진출은 단순히 차량 판매량을 늘리는 것뿐 아니라 수익 마진을 확대하려는 전략을 보여주는 것입니다.

새로운 주식 분할과 고속 충전 배터리가 주목을 받고 있습니다

이번 주 BYD는 주식 분할을 단행했습니다. 투자자들은 기존 주식 10주당 8주의 무상증자를 받게 되며, 추가로 발행 주식 10주당 12주의 신주를 발행할 예정입니다. 이러한 조치는 엔비디아 와 테슬라가 시행했던 방식과 유사합니다. 모건 스탠리의 애널리스트 팀 샤오는 이러한 전략이 BYD가 "더 폭넓은 투자자층을 확보하는 데 도움이 될 수 있다"고 분석했습니다.

BYD는 1분기 실적 발표 직전에 새로운 배터리 시스템을 공개했습니다. 이 시스템은 5분 만에 400km를 주행할 수 있도록 충전할 수 있습니다. 이 시스템은 한 L과 탕 L SUV에 탑재될 예정입니다. 한 L의 가격은 27만 위안부터, 탕 L은 28만 위안부터 시작하며, 두 모델 모두 이번 달에 출시됩니다.

상하이 모터쇼에는 탕 L도 전시되었습니다. 7인승 사륜구동 차량으로 세 가지 버전으로 출시되었으며, 최상위 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초 만에 도달하는데, 이는 포르쉐 911과 동일한 성능입니다.

BYD의 홍콩 상장 주가는 금요일에 1.7% 상승 마감했습니다. 이로써 연초 대비 상승률은 50%에 육박했습니다. 이 회사는 이미 2024년에 24%, 2023년에 11%의 상승률을 기록했습니다. 수치 자체가 회사의 성공을 증명합니다.