긴급 소프트웨어 수정으로 에어버스 A320 운항 중단, 전 세계 항공사들 발빠르게 대응

인도에서 콜롬비아로 가는 항공사, 뉴질랜드에서 미국으로 가는 항공사는 주말 동안 항공편을 취소하고, 제트기를 운항하지 못하게 하고, 승객들이 계속 이동할 수 있도록 애썼습니다.

블룸버그의 보도에 따르면, 문제는 에어버스 A320 제트기 내부의 소프트웨어 오류로, 규제 당국은 항공기가 다시 이륙하기 전에 반드시 수정해야 한다고 밝혔습니다.

유럽연합 항공안전국은 금요일 늦게 긴급 패치를 주문했는데, 패치에는 매우 명확한 지침이 담겨 있었습니다. 수정하지 않으면 비행이 불가능하다는 내용이었습니다.

A320은 지구상에서 가장 많이 운항되는 상업용 제트기 , 11,000대 이상이 운항 중이며 현재 6,000대 이상이 이 기종의 교체가 필요합니다. 연휴 기간 동안 운항하는 항공기의 수는 이미 턱없이 부족합니다. 항공사들이 신속하게 조치를 취하지 않으면 이 기종의 절반 이상이 운항에서 제외될 수 있습니다.

이 지시는 칸쿤에서 뉴어크로 가던 제트블루 항공편이 조종사의 아무런 조치도 없이 공중에서 갑자기 추락한 지 며칠 만에 내려졌습니다. 다친 사람은 없었지만, 그 비행기는 탬파에 착륙해야 했습니다. 그리고 비행 컴퓨터가 원인으로 지목되었습니다.

항공사의 지상 비행기 및 지연 항공편에 수정을 적용합니다.

조사관들은 ELAC 2(비행기가 공중에서 어떻게 조종되는지 제어)라는 시스템에서 발견되는 "강력한 태양 복사선"이 데이터에 문제를 일으킨다고 말합니다.

프랑스 탈레스에서 제작한 ELAC 시스템은 주요 안정 장치 기능과 비행 제한을 제어합니다. 이는 기존 제어 장치 대신tron신호를 사용하는 에어버스의 플라이바이와이어(fly-by-wire) 기술의 일부입니다.

에어버스 대변인은 회사가 규제 기관의 지침을 따르고 있으며, 이로 인해 "승객과 고객의 운항이 중단될 것"임을 인지하고 있다고 밝혔습니다. 각 항공기의 연식에 따라 업데이트는 간단한 소프트웨어 다운로드 또는 전체 하드웨어 교체로 진행되며, 이는 지상 근무 시간을 늘리는 것을 의미합니다.

미국 연방항공청(FAA)도 유럽의 경보와 같은 조치를 취했습니다. 미국에 등록된 약 545대의 항공기가 영향을 받았습니다. 아메리칸 항공은 자사 항공기 209대에 점검이 필요하다고 밝혔으며, 금요일 밤까지 150대 미만의 항공기가 아직 점검을 받지 못했습니다.

인도에서 인디고는 200대의 항공기가 검사를 받아야 했지만, 토요일 오후까지 160대가 이미 검사를 통과했다고 밝혔습니다. 항공편을 취소할 필요는 없었습니다. 콜롬비아에서 아비앙카 항공은 자사 항공기의 70% 이상이 영향을 받았으며, 12월 8일까지 항공권 판매를 중단한다고 밝혔습니다.

일본에서는 ANA 홀딩스가 토요일 95편의 항공편을 취소하여 약 13,200명의 승객에게 영향을 미쳤습니다. 중국에서는 중국남방항공이 452편의 항공편이 지연되었는데, 이는 전체 항공편의 약 20%에 해당합니다. 유럽 전역을 운항하는 이지젯은 홍콩에서 정오 기준 323편의 항공편이 지연되었다고 보고했습니다.

규제 당국이 안전 위험에 대한 경고를 내놓으면서 항공사들은 긴급 소프트웨어 업그레이드를 완료했습니다.

호주와 뉴질랜드 항공사들도 A320 운항을 중단하고 문제 해결에 나섰습니다. 콴타스 산하 제트스타와 에어뉴질랜드는 일부 항공편 운항을 중단했습니다. 헝가리에 본사를 둔 위즈 에어는 모든 항공기를 에어버스로 운항하며, 영향을 받은 모든 A320 항공기에 대한 점검이 밤새 진행되었다고 밝혔습니다. 이후 항공편은 정상적으로 운항이 재개되었습니다.

영국 민간항공국은 항공사들이 "앞으로 며칠 동안" 시스템을 업그레이드하지 않으면 일요일까지 A320이 ​​운항이 중단될 것이라고 경고했습니다.

모든 영국 항공사가 영향을 받는 것은 아닙니다. 하지만 A320을 약 150대 운항하는 영국항공은 아무런 문제가 없으며, 밝혔습니다 승객들은 아무런 변화도 느끼지 못할 것이라고

A320neo와 이전 A320 모델 모두 해당됩니다. 에어버스는 이 수정 사항이 해당 제품군의 모든 기종에 적용된다고 확인했습니다. neo 버전은 작년에 이미 문제가 있었는데, 프랫앤휘트니 엔진 고장으로 인해 항공기들이 조기 정비를 받아야 했기 때문입니다. 이제 소프트웨어 차례입니다.

A320은 1980년대 후반 출시 이후 에어버스의 획기적인 성공작이 되었습니다. A320 라인업에는 A319, A320, 그리고 더 큰 A321이 포함됩니다. 몇 년 전, 에어버스는 새로운 연료 절감 엔진을 추가하며 "신형 엔진 옵션"이라고 명명했습니다. 모든 엔진은 동일한 핵심 컴퓨터 시스템을 사용하여 비행합니다.

이 모든 상황은 항공 산업이 그 어느 때보다 안정적인 소프트웨어에 의존하고 있음을 다시 한번 일깨워줍니다. 손상된 코드 하나만 있어도 항공기 시스템에 큰 차질을 빚을 수 있습니다.

보잉은 이 사실을 너무나 잘 알고 있습니다. MCAS 시스템 결함으로 인한 737 Max 두 차례 추락 사고 이후, 보잉은 전 세계적으로 모든 기종의 운항을 중단했습니다. 그 비극적인 사고는 소프트웨어 점검에 대한 기준을 완전히 바꿔놓았습니다. 이제 에어버스가 비슷한 문제로 경고를 받고 있는 상황입니다.