テスラの中国製EV販売、1月は9.3%増 despite everything

テスラは、1月に中国製電気自動車の納車数が前年比で増加したと報告しました。これは、広範な市場が大幅に減速したにもかかわらずです。

同社は、その月にかけて上海工場から69,129台の車両を納車しました。これは昨年1月の63,238台から増加しました。この数字は、多くの競合他社が地歩を失い、期待を下方修正していた時期に出されました。

1月の合計は、テスラを中国の電気自動車販売業者の中で3位に置きました。BYDは205,518台の納車で大きくリードしました。吉利は124,252台で続きました。

このデータは水曜日に発表された中国乗用車協会（CPCA）からのものです。ランキングは激しい競争を示しましたが、中国国内での実際の需要回復を示すものではありませんでした。

テスラの納車数は増加するが、実際の需要は依然として弱い

1月の納車数の増加は、中国国内での購買意欲の強まりを示すものではありません。この数字は上海工場から出荷されたすべての車両をカバーしています。

その工場はModel 3とModel Yを製造しています。これらの車は、中国およびヨーロッパやアジア太平洋地域などの海外市場の購入者にサービスを提供しています。輸出は総数の大きな部分を占めています。

新車登録は混在した状況を示しました。テスラの登録数は1月にヨーロッパでわずかに増加しました。このデータは、地域別の申請を追跡するロイターからのものです。

しかし、中国では新しい需要の勢いの兆候はほとんど見られませんでした。同国は世界最大の電気自動車市場ですが、価格が高止まりしインセンティブが減少する中、購入者は後退しています。

競争は依然として激しいです。地元のブランドはほぼすべてのカテゴリーでより安価なモデルを提供しています。テスラは過去の業績からも圧力を受けていました。

別のCPCAデータによると、同社の中国製販売総数は2025年に4.8%減少しました。北京で年間減少を報告したメーカーは他にはありませんでした。

コスト圧力と価格引き下げがEV競争を再編

投資家の神経は業界全体に急速に広がりました。BYDの香港上場株は、弱い販売データを受け今週再び下落しました。この下落は、5月以来600億ドル以上の時価総額を消し去った売り逃げを延長しました。他の電気自動車株も市場全体の懸念が広がるにつれて下落しました。

さらに、バッテリー用のリチウム価格は過去3ヶ月で2倍以上に上昇しました。銅とアルミニウムの価格も上昇しました。メモリチップの不足により、スマート車両部品のコストが上昇しました。

バーンスタインのアナリストは、追加コストが一部のプレミアムモデルで車両あたり1,000ドルに達する可能性があると推定しており、Xpeng、Li Auto、Nioなどのマス市場ブランドは、マージンが薄いためより高いリスクに直面すると述べています。BYDは自社サプライチェーンのおかげで優位性を持っていますが、これらの人々によると、その優位性にも限界があります。

テスラは新モデルではなく価格ツールで対応しました。同社は中国のウェブサイトで積極的な融資オファーを導入しました。購入者は2月28日までに注文を出せば、5年間のゼロ金利ローンまたは超低金利の7年ローンを利用できます。目的はシンプルです。価格に敏感な市場で販売量を安定させることです。

価格差は依然として大きい。ベースモデルのModel 3は約23万5,500元（約3万3,943ドル）で販売されている。BYDのSealは約7万9,800元から始まる。この格差が、手頃な価格のブランドが引き続き注目を集めている理由である。

空売り勢は引き続き利益を得ている。S3 Partnersのデータによると、恒生テック指数内の電気自動車（EV）株の空売りポジションは11月以降 sharply に増加した。この傾向は、より広範な恒生指数とは異なっていた。

貿易の進展は限定的な緩和しか提供しない。カナダや欧州連合（EU）との関係改善は輸出を支えている。自動車メーカーはまた、AI、自動運転タクシー、高度な自動化にも進出している。当面は、テスラがコストと価格管理を徹底することで競争力を維持し、市場が落ち着くのを待っている。