日本航空が東京・羽田空港で人型ロボットを導入

日本航空（JAL）は、東京・羽田空港で人型ロボットの3年間の実証実験を開始した。同社はGMO AI & Roboticsと提携し、手荷物処理、コンテナ輸送、機内清掃などにUnitree Robotics製のロボット2台を導入する。.

これらのロボットは1台あたり約15,400ドルかかる。JALが人型ロボットを選んだのは、空港は車輪付きの機械ではなく、人間を中心に設計されているからだ。二足歩行ロボットは、高額なインフラ変更を必要とせずに既存のレイアウトを移動できる。.

日本の労働人口減少がこの決定の要因となった。

日本の労働年齢人口は2023年から2060年の間に31%減少すると予測されている。羽田空港は年間約8590万人の乗客を処理している。日本航空は約4000人の地上業務スタッフを雇用しており、日本政府は2030年までに年間6000万人の外国人観光客数（2025年の4270万人から増加）を目指している。.

空港労働者の需要は高まり続けているが、その仕事に従事できる人材の数は増えていない。.

人型ロボットが急速に工場や空港に進出している

BMWは、サウスカロライナ州スパルタンバーグの工場で、Figure AI Figure 02ユニット2台を11ヶ月間稼働させた。.

これらの ロボットは 、約1,250時間の稼働時間で3万台以上のBMW X3車両の生産を支援し、9万個以上の板金部品を積み込んだ。その後、BMWはこのプログラムをヨーロッパに拡大した。2026年2月、BMWはライプツィヒ工場でEVバッテリーの組み立てにヘキサゴンABのヒューマノイドロボットAEONを導入する計画を発表した。

英国を拠点とするスタートアップ企業Humanoidは、2026年5月にドイツのモーションテクノロジー企業Schaefflerと拘束力のある導入契約を締結した。.

この契約は、2032年までにシェフラーの全世界の製造拠点に、数万台規模の車輪型ヒューマノイドロボットを導入することを対象としています。この契約では、ロボット管理、メンテナンス、24時間365日の技術サポートをパッケージ化した「サービスとしてのロボット（RaaS）」モデルを採用しています。.

「主要な産業パートナーの一つであるシェフラー社と共に、ヒューマノイドロボットをグローバルな製造業務の一部にするための重要な一歩を踏み出しました」と、ヒューマノイド社の創業者兼CEOであるアルテム・ソコロフ氏は 述べた。

中国のメーカーであるAgiBotは、2025年に1,000台だった 人型ロボットの 台数を、2026年3月末までに10,000台に拡大した。

貿易戦争がロボット産業の構築を複雑化させる

韓国貿易委員会は2026年3月、中国製ロボットに最大19.85％、日本製ロボットに最大18.64％の反ダンピング関税を課した。.

、HDヒュンダイロボティクスなどの地元メーカーは、中国のサプライヤーが韓国製の同等品よりも約60％安い価格で産業用ロボットを販売していると不満を述べている Cryptopolitan 報道によると。

米国では、ロボット業界の幹部らが議会に対し、国内生産への補助金支給と中国製産業用ロボットへの関税賦課を求めている。 Cryptopolitanの報道によると、スタンダード・ボッツのCEO、エヴァン・ビアード氏は昨年12月、議員らに対し、米国での見積もり価格は中国のサプライヤーの10倍も高いと述べた。.