日本航空、東京・羽田空港で人型ロボットを実働投入

日本航空（JAL）は、東京の羽田空港で人間型ロボットの3年間の試験運用を開始しました。同社はGMO AI & Roboticsと提携し、手荷物の取り扱い、コンテナ輸送、客室清掃のために2台のUnitree Roboticsユニットを展開しました。

これらの機械は1台あたり約1万5,400ドルの費用がかかります。JALが人間型フォームファクタを選んだのは、空港が車輪付き機械ではなく人間のために設計されているからです。二足歩行のロボットは、高価なインフラ変更を強いることなく、既存のレイアウトを移動できます。

日本の縮小する労働力が決定要因に

日本の生産年齢人口は2023年から2060年の間に31%減少すると予測されています。羽田空港は年間約8,590万人の旅客を処理しています。JALは約4,000人の地上処理従業員を雇用しており、日本政府は2030年までに年間6,000万人のインバウンド観光客（2025年の4,270万人から増加）を達成したいと考えています。

空港労働への需要は上昇し続けています。その仕事に従事できる人の数は増えません。

人間型ロボットが工場や空港に急速に導入されています

BMWは、サウスカロライナ州スパルタンバーグの工場で2台のFigure AI Figure 02ユニットを11ヶ月間稼働させました。

ロボットは、約1,250時間の稼働時間を通じて、30,000台以上のBMW X3車両の生産と、90,000枚以上の板金部品の積載に貢献しました。BMWはその後、このプログラムをヨーロッパに拡大しました。2026年2月、同社はライプツィヒ工場でEVバッテリー組立にHexagon ABのAEON人間型ロボットを展開する計画を発表しました。

イギリスのスタートアップ、Humanoidは、2026年5月、ドイツのモーションテック企業シャフラーと拘束力のある展開契約を締結しました。

この契約は、2032年までにシャフラーのグローバルな製造拠点全体にわたって、車輪付き人間型ユニットの4桁のフリートをカバーしています。この契約は、フリート管理、メンテナンス、24時間365日の技術サポートをバンドルしたRobot-as-a-Serviceモデルを使用しています。

「主要な産業パートナーであるシャフラー社とともに、人間型ロボティクスをグローバルな製造業務の一部にするための重要な一歩を踏み出しています」と、Humanoidの創設者兼CEOであるアルテム・ソコロフは述べています。

中国のメーカー、AgiBotは、2025年に1,000台の人間型ユニットから、2026年3月末までに10,000台へと拡大しました。

貿易戦争がロボティクスの構築を複雑にしています

韓国貿易委員会は、2026年3月、中国製ロボットに最大19.85%、日本製ロボットに最大18.64%のアンチダンピング関数を課しました。

HD Hyundai Roboticsなどの地元のメーカーは、中国のサプライヤーが韓国製の同等品よりも約60%低い価格で産業用ロボットを販売していると苦情を述べ、Cryptopolitanが報告しました。

米国では、ロボティクスの経営陣が議会对して国内生産への補助金と中国製産業用ロボットへの関税の導入を推進しています。Standard BotsのCEOエバン・ビアード氏は、昨年12月、米国の見積もり価格は中国のサプライヤーの10倍高いと議員団に伝えました（Cryptopolitanの報道による）。