テスラは月曜日、中国アプリのコメントを、当初の「少し後」ではなく「間もなく」と修正した。この変更は、米国企業が、間違いなく世界最高の電気自動車市場である中国において、ADASソリューションを適用する条件付き権利を取得したとの憶測を受けてのものだ。この手続きは、イーロン・マスク氏の予想外の北京訪問中に完了した。
自動運転の覇権をめぐる戦い
顧客は概して、中国に到来するであろうパラダイムシフトを軽視している。同時に、熱心なテスラファンやテスラ製品を愛用する人々は、長らく延期されていたこの発売をSNSで祝福した。中国の市街地走行のほとんどの状況ではうまく機能しないにもかかわらず、価格は6万4000人民元（約90万円）である。一方、Xiaomiの競合他社は同様の機能を無料で保証している。上海のテックノード社のモデル3オーナー、リー・ヤン氏も火曜日に同じ結論に達した。.
中国のEV市場の大物は、多くの人が米国のライバルの大きな勝利だと考えているこの出来事に対して冷静に反応した。
ファーウェイ・コンシューマー・ビジネス・グループのCEO、リチャード・ユー氏は声明の中で、「ファーウェイのインテリジェント・ドライビング・システムの品質は競合他社に勝るものはなく、私たちはそれにdent 持っています」と述べた。同社は先週、記者会見を開き、新型クロスオーバーSUV「Aito M5」を発表した。テスラが先月、ベータ版ではないFSDソフトウェアをリリースしたが、ユー氏によると、同社はサンフランシスコをはじめとする米国の都市で試乗テストを実施し、この技術の検証を進めているという。.
専門家はTechNodeに対し、米国と中国は「エンドツーエンド・ニューラルネットワーク」技術の開発をめぐって激しい競争を繰り広げていると語った。多くの専門家は、これがテスラの最新FSD v12ソフトウェアが以前のバージョンよりも優れた性能を発揮する主な要因だと見ている。.
11月、テスラの最高経営責任者（CEO）であるイーロン・マスク氏は、同社のエンドツーエンドFSD向け最先端システムは、プログラマーによる事前記述の指示ではなく、大規模なデータセットから運転行動を吸収する機械学習技術を用いて学習されていると公表しました。このアプローチにより、テスラはコーディングなしで、運転支援システム（DAS）グレードのセンサーと、詳細なパラメータを含む関連性の高い高精度な地図を用いて、正確なデータを取得できます。.
中国のEV市場の急成長がテクノロジー競争を刺激
「中国の自動車産業は多くの花が咲き誇る時期を迎えており、米国市場は独占状態を警戒している」と、米系銀行UBSで中国調査を率いるポール・ゴング氏は、月曜日に北京で行われた記者会見で述べた。しかし、テクノロジーの波の最前線に立っているのは米国と中国という二国であり、欧州とその他のアジア諸国は両国に追随している。.
テスラは中国メーカーが匹敵できないほどのデータ量を保有しているものの、中国市場では中国メーカーがテスト車両を容易に増強し、テスラをは続かないだろうと、中国の自動運転スタートアップ企業eCHIEVのCEO、宋超中氏は指摘する。統計モデルは、現在開発中の自動運転車が、まさに「人間のような」自動運転車を目にする現実には程遠いことを強調している。自動車業界における技術開発の進歩は、売上高の伸びという点では好ましいことかもしれない。
ゴング氏はインタビューで、中国のエンジニアリングは今や革新的なグローバル自動車メーカーのリソースとなっていると述べた。自動車メーカーは、設計・エンジニアリングソリューションを提供する中国企業を新製品開発の基盤として活用し始めているからだ。同氏は、中国がグローバル化と外国（資本主義）投資への開放によって戦略的な教訓を得られたことを示した点を指摘した。.
中国のEV市場に関する包括的な知識を持つ革新的な中国企業は、今年、環境に優しいモビリティよりもチャット機能を重視し、次なるヒット製品となることが期待されています。4月24日、ファーウェイは、中国の道路で50万台以上の自動車が同社の先進運転支援システムとナビゲーションシステムを搭載すると予測しました。.
