테슬라는 월요일 중국 앱에 게시한 문구를 "조금 후"가 아닌 "곧"으로 수정했습니다. 이러한 변경은 테슬라가 세계 최대 전기차 시장인 중국에서 자사의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 솔루션을 적용할 수 있는 조건부 권리를 획득했다는 추측에 따른 것입니다. 이 과정은 일론 머스크의 다소 예상치 못한 베이징 방문 기간 동안 완료되었습니다.
자율주행 패권을 둘러싼 경쟁
소비자들은 대체로 이러한 패러다임 변화가 중국에 미칠 영향에 대해 부정적인 반응을 보였습니다. 반면, 열렬한 테슬라 팬들과 테슬라 제품 소유자들은 소셜 네트워크에서 오랫동안 지연되었던 이번 출시를 환영했습니다. 비록 중국 도심 주행 환경 대부분에서 제대로 작동하지는 않지만, 가격은 6만 4천 위안(약 8,838달러)에 달합니다. 한편, 샤오미의 경쟁사들은 비슷한 기능을 무료로 제공하고 있습니다. 상하이에 거주하는 모델 3 소유자 리양(TechNode)도 화요일에 같은 결론을 내렸습니다.
화웨이 기술진과 샤오펑자동차처럼 자율주행 기술의 비밀을 공개하지 않는 중국 전기차
화웨이 컨슈머 비즈니스 그룹 CEO인 리처드 유는 성명에서 "어떤 경쟁사도 화웨이의 지능형 주행 시스템 품질을 따라올 수 없으며, 우리는 이에 대해dent "고 밝혔습니다. 그는 지난주 기자 회견에서 신형 아이토 M5 크로스오버를 공개했습니다. 테슬라가 지난달 베타 버전을 최종 출시한 완전 자율 주행(FSD) 소프트웨어에 대해 유 CEO는 샌프란시스코를 비롯한 미국 여러 도시에서 시범 주행을 통해 기술을 검증했다고 설명했습니다.
전문가들은 테크노드와의 인터뷰에서 미국과 중국이 "엔드투엔드 신경망" 기술 개발을 위해 치열한 경쟁을 벌여왔다고 밝혔습니다. 많은 전문가들은 이것이 새로 출시된 테슬라 FSD v12 소프트웨어가 이전 버전보다 뛰어난 성능을 보이는 핵심적인 요소라고 분석했습니다.
지난 11월, 테슬라의 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 최첨단 완전 자율 주행(FSD) 시스템이 프로그래머가 미리 작성한 명령어를 사용하는 대신, 대규모 데이터 세트에서 운전 행동을 학습하는 머신 러닝 기술로 훈련되었다고 공개적으로 밝혔습니다. 이러한 접근 방식을 통해 테슬라는 코딩 없이, 운전자 보조 시스템 수준의 센서와 상세한 매개변수를 포함한 관련성 높고 정확한 지도를 활용하여 올바른 데이터를 얻을 수 있습니다.
중국의 급성장하는 전기차 시장이 기술 경쟁을 부추기고 있다
미국 은행 UBS의 중국 연구 책임자인 폴 공은 월요일 베이징에서 열린 기자회견에서 "중국 자동차 산업은 여러 꽃이 만개하는 시기를 맞고 있으며, 미국 시장은 독점적 지위를 유지하며 경계를 늦추지 않고 있다"고 말했다. 그러나 미국과 중국 두 나라는 기술 혁신의 최전선에 서 있으며, 유럽과 나머지 아시아 국가들은 그 뒤를 따르고 있다.
테슬라가 중국 경쟁업체들이 따라잡을 수 없는 방대한 데이터를 보유하고 있지만, 중국 자율주행차 스타트업 eCHIEV의 송차오중 CEO는 중국 업체들이 시험 차량을 빠르게 늘려 테슬라를 우위가 오래 지속되지는 않을 것이라고 전망했습니다. 통계 모델은 현재 개발 중인 자율주행차가 우리가 실제로 목격하게 될 '인간과 똑같은' 자동차와는 거리가 멀다는 점을 강조했습니다. 자동차 산업의 기술 발전은 판매 성장 측면에서 긍정적인 요소로 작용할 수 있습니다.
공 씨는 인터뷰에서 중국의 엔지니어링 기술이 이제 혁신적인 글로벌 자동차 제조업체들의 자원이 되었으며, 이들 기업들이 설계 및 엔지니어링 솔루션을 제공하는 중국 기업들을 기반으로 신제품 개발을 진행하고 있다고 말했습니다. 그는 또한 중국이 세계화와 외국 자본 투자에 개방함으로써 전략적 성공을 거두었다는 점을 강조했습니다.
중국 전기차 시장에 대한 포괄적인 지식을 바탕으로 혁신적인 국내 기업들이 올해 차세대 히트 상품으로 주목받고 있습니다. 이는 더욱 합리적인 소비자들이 친환경 이동성보다 채팅 기능을 우선시하기 때문입니다. 화웨이는 4월 24일, 자사의 첨단 운전 보조 및 내비게이션 시스템을 탑재한 차량이 중국 도로를 50만 대 이상 운행할 것으로 추산했습니다.
