Cosa spera di ottenere i Paesi Bassi rompendo la Cina attraverso Nexperia

Il governo olandese ha assunto il controllo diretto di Nexperia dopo mesi di crescente pressione su chi controlla un fornitore chiave per il settore automobilistico europeo, secondo quanto riportato da Bloomberg.

Vincent Karremans, che ha supervisionato la politica economica olandese solo in qualità di amministratore delegato per un po' più di tre mesi, ha utilizzato i poteri di emergenza per rimuovere l'influenza cinese dall'azienda.

La mossa ha posto i Paesi Bassi al centro di una lotta geopolitica che coinvolge Pechino, Washington e i principali produttori di automobili europei che dipendono da forniture costanti di chip.

Karremans ha agito dopo gli avvertimenti che la struttura di proprietà dell'azienda stava diventando un rischio per la stabilità manifatturiera dell'Europa e che le decisioni interne prese da Zhang Xuezheng minacciavano di spostare operazioni cruciali fuori dall'Europa.

Pechino ha risposto bloccando la fabbrica cinese che gestisce parte del flusso di produzione per Nexperia, interrompendo la catena di approvvigionamento normale che invia componenti dall'Europa all'Asia e viceversa.

I produttori di automobili in Europa e in Giappone sono stati avvisati che potrebbero presto affrontare riduzioni nelle consegne. Le fabbriche europee si stanno ora preparando per possibili arresti della produzione se la situazione non viene risolta nei prossimi giorni.

Il tempismo non potrebbe essere peggiore, con industrie già tese da una debole domanda dei consumatori, costi più elevati e pressioni dovute al cambiamento delle regole commerciali globali sotto l'amministrazione del presidente Donald Trump.

Karremans muove per bloccare il controllo di Wingtech

Karremans ha ottenuto l'autorità di intervenire quando ha invocato la Goods Availability Act del 1952.

La legge non era mai stata utilizzata prima. Consente al governo olandese di annullare le decisioni aziendali se la continuità delle forniture essenziali per l'economia nazionale è a rischio. Dopo le presentazioni in un tribunale di Amsterdam, Zhang è stato formalmente rimosso dal suo ruolo il 7 ottobre.

Karremans ha dichiarato che l'azione era necessaria perché Zhang "lavorava segretamente alle nostre spalle per trasferire l'azienda all'estero."

Zhang aveva già licenziato tre figure senior nei Paesi Bassi e aveva approvato circa $130 milioni in transazioni interne discutibili legate a un'azienda che controllava anche lui.

Un portavoce di Nexperia ha dichiarato: "Speriamo che questa questione possa essere de-escalata presto, a beneficio di tutte le parti coinvolte."

Ma i funzionari cinesi hanno reagito aspramente. Durante una telefonata con Karremans, il ministro del commercio cinese Wang Wentao ha dichiarato che l'acquisizione aveva "influenzato seriamente" la stabilità delle catene di approvvigionamento globali.

Pechino vede Wingtech, la società madre, come parte del suo piano a lungo termine per far crescere industrie in cui vuole detenere influenza globale. Molti settori in Cina, inclusi i veicoli elettrici e la robotica, dipendono dal tipo di chip prodotti da Nexperia.

L'importanza dell'azienda risiede nel suo volume. Nexperia produce transistor e chip logici utilizzati nei veicoli, nell'elettronica di consumo e nelle macchine industriali. Produce circa 3.000 componenti ogni secondo.

Sebbene l'azienda sia piccola rispetto al gigante olandese dei semiconduttori ASML, la perdita della sua capacità europea potrebbe influenzare un ampio strato di manifattura. Desmond Doran della University of Kent Business School ha dichiarato: "l'interruzione intorno a Nexperia (6) era interamente prevedibile", notando i rischi della dipendenza transfrontaliera.

Il settore automobilistico europeo affronta pressioni immediate

La Germania è già entrata in discussioni con il governo olandese sulle possibili ripercussioni. Un portavoce dell'amministrazione del Cancelliere Friedrich Merz ha confermato che Berlino è in "discussioni intensive" sulla situazione.

Chris Miller, autore di Chip War, ha dichiarato che a causa dell'importanza del ruolo di approvvigionamento di Nexperia, qualsiasi interruzione "potrebbe avere implicazioni drammatiche per le catene di approvvigionamento manifatturiere."

L'associazione automobilistica europea ACEA ha dichiarato che il settore è stato colto di sorpresa. Il suo direttore generale Sigrid de Vries ha dichiarato: "Il settore automobilistico si trova improvvisamente in questa situazione allarmante. Abbiamo davvero bisogno di soluzioni rapide e pragmatiche da tutti i paesi coinvolti."

Le tensioni sono emerse per la prima volta alla fine del 2023, quando i dirigenti senior di Nexperia hanno contattato il ministero olandese per esprimere preoccupazioni per l'interferenza degli azionisti. Sono seguiti incontri tra l'azienda e lo Stato.

Sono stati redatti accordi per aggiungere un consiglio di sorveglianza e diversificare la proprietà includendo una quota di minoranza occidentale. Tuttavia, i progressi si sono bloccati quando Wingtech è stata inserita in un elenco di restrizioni commerciali degli Stati Uniti.

Nel dicembre 2024, il governo olandese ha detto a Nexperia che doveva garantire la sua presenza operativa in Europa. L'azienda ha risposto che non poteva offrire tale garanzia.

Karremans, che in precedenza ha fondato la piattaforma di lavoro magnet.me e ha ricoperto il ruolo di ministro della gioventù, ha anche annunciato investimenti di 200 milioni di euro per un centro di intelligenza artificiale a Groningen e quasi 500 milioni di euro mirati a rafforzare il settore tecnologico del paese.

Durante un dibattito parlamentare, ha dichiarato: "Dobbiamo essere molto più attivi." Le sue azioni con Nexperia sono diventate il primo grande esempio di questa posizione.

La situazione ora dipende dalle negoziazioni tra i Paesi Bassi e la Cina. Le fabbriche in tutta Europa contano i giorni. Le poste in gioco non riguardano solo un produttore di chip, ma il controllo strategico sul potere manifatturiero in entrambe le regioni.