La guerra USA-Israel in Iran minaccia le esportazioni auto cinesi verso i mercati chiave del Golfo

La guerra USA-Israel in Iran sta mettendo sotto pressione Toyota, Hyundai e i marchi auto cinesi in alcuni dei mercati auto più importanti del Medio Oriente.

Una nota di Bernstein venerdì afferma che questi marchi stranieri affrontano il rischio maggiore tra i produttori automobilistici non domestici mentre il conflitto con l'Iran si diffonde attraverso rotte commerciali, di spedizione ed energetiche.

Al momento, Toyota detiene circa il 17% del mercato rilevante in Medio Oriente, Hyundai ha il 10% e Chery ha il 5%. Insieme, questo copre circa un terzo delle vendite riportate nel rapporto.

All'interno dell'Iran, i marchi locali Iran Khodro e SAIPA sono ancora in testa, mentre Chery si posiziona dietro di loro con una quota del 6%.

Lo stesso rapporto afferma che altri produttori automobilistici cinesi affrontano rischi perché il Medio Oriente è diventato un canale più ampio per le esportazioni cinesi. Nel 2025, la regione ha preso circa il 17% delle esportazioni di veicoli passeggeri della Cina.

La guerra USA-Israel sta stringendo lo Stretto di Hormuz

Lo Stretto di Hormuz si trova tra il Golfo Persico, il Golfo di Oman e l'Oceano Indiano. È una delle rotte energetiche più trafficate al mondo. AlixPartners afferma che circa 20 milioni di barili di greggio vi passano ogni giorno.

Bernstein afferma che la stessa rotta è anche un passaggio critico per le spedizioni di veicoli e parti dirette in Medio Oriente. Questo significa che la guerra con l'Iran colpisce la stessa corsia che mantiene vive il commercio energetico del Golfo e il commercio auto.

Eunice Lee di Bernstein ha scritto in una nota agli investitori mercoledì: "La chiusura dello Stretto di Hormuz aggiunge 10-14 giorni ai tempi di transito." Ha anche scritto: "Un conflitto prolungato e la chiusura dello stretto danneggerebbero le vendite, aumenterebbero i costi logistici e ritarderebbero le consegne."

La guerra guidata dagli USA è entrata nel suo sesto giorno giovedì, e il passaggio è rimasto quasi chiuso, tagliando fuori i paesi da circa un quinto delle forniture globali di petrolio e gas naturale liquefatto. I prezzi del petrolio sono aumentati di oltre il 15% dall'inizio del conflitto.

L'aumento è arrivato mentre Teheran attaccava le strutture energetiche nel Golfo e le navi che attraversavano lo stretto. Quando i prezzi del petrolio salgono, aumentano anche i costi di trasporto. Questo colpisce prima le bollette di spedizione, poi si diffonde nel business auto più ampio.

I dati sul traffico mostrano quanto sia diventato acuto il rallentamento. Vortexa afferma che i transiti di petroliere attraverso lo stretto sono scesi a sole quattro navi il 1 marzo, il giorno dopo lo scoppio dei combattimenti. Da gennaio, la media giornaliera era di 24.

Vortexa e Kpler affermano anche che circa 300 petroliere rimangono all'interno dello stretto. Questo è un enorme accumulo in una rotta che i settori auto ed energetico non possono permettersi di perdere.

La Cina spinge l'Iran a far passare le navi mentre i produttori auto monitorano le conseguenze

Allo stesso tempo, la Cina sta parlando con l'Iran sul passaggio sicuro per le navi di greggio e gas naturale liquefatto qatariota attraverso lo Stretto di Hormuz.

Reuters, citando tre fonti diplomatiche, ha riferito che Pechino vuole che l'accesso alle spedizioni sia protetto mentre la guerra su Teheran peggiora.

La Cina ha rapporti amichevoli con l'Iran, ma è anche fortemente esposta a questa rotta. La seconda economia più grande del mondo ottiene circa il 45% del suo petrolio attraverso lo stretto.

I dati di tracciamento delle navi hanno mostrato che una nave chiamata Iron Maiden ha attraversato lo stretto durante la notte dopo aver cambiato la sua segnalazione in "proprietario cinese". Ma un attraversamento non risolve il problema più grande. I mercati stanno ancora osservando molto più traffico prima che si calmino.

Dal lato auto, Bernstein afferma che l'impatto sui produttori automobilistici giapponesi "sembra limitato per ora, ma è ancora necessario un attento monitoraggio degli sviluppi". Toyota ha dichiarato in una dichiarazione inviata via email che "non conduce affari in Iran e non ha dipendenti residenti lì."

L'azienda ha anche detto che sta "monitorando attentamente la situazione e dando priorità alla sicurezza dei nostri dipendenti residenti locali in Medio Oriente e delle parti correlate."

Per l'Europa, Bernstein afferma che Stellantis, casa madre di Chrysler e Jeep, sembra avere la maggiore esposizione dati i suoi problemi più ampi.

Eunice ha scritto: "L'impatto dell'aumento dei prezzi alla pompa di benzina si sta già vedendo nel calo del 11% del prezzo delle azioni di Stellantis dalla chiusura dello scorso venerdì", e ha aggiunto che la spinta dell'azienda verso i motori HEMI V8 mentre scrive fuori l'elettrificazione sembra mal calcolata.

Stellantis ha detto questa settimana che sta "monitorando attentamente gli sviluppi nei paesi interessati" e che "non è ancora possibile valutare pienamente l'impatto potenziale sulle operazioni locali."