الحرب الأمريكية الإسرائيلية في إيران تهدد صادرات السيارات الصينية إلى أسواق الخليج الرئيسية

الحرب الأمريكية الإسرائيلية في إيران تضع تويوتا وهيونداي والعلامات التجارية للسيارات الصينية تحت الضغط في بعض أهم أسواق السيارات في الشرق الأوسط.

تقول مذكرة من بيرنشتاين يوم الجمعة إن هذه العلامات التجارية الأجنبية تواجه أكبر خطر بين مصنعي السيارات غير المحليين مع انتشار الصراع مع إيران عبر طرق التجارة والشحن والطاقة.

في الوقت الحالي، تحتفظ تويوتا بحوالي 17٪ من السوق ذات الصلة في الشرق الأوسط، وهيونداي لديها 10٪، وتشيري لديها 5٪. معاً، هذا يغطي تقريباً ثلث المبيعات المغطاة في التقرير.

داخل إيران، لا تزال العلامات التجارية المحلية إيران خودرو وسايبا متقدمة، بينما تقف تشيري خلفها بحصة 6٪.

يقول التقرير نفسه إن مصنعي السيارات الصينيين الآخرين يواجهون أيضاً خطرًا لأن الشرق الأوسط أصبح مخرجًا أكبر للصادرات الصينية. في عام 2025، استحوذت المنطقة على حوالي 17٪ من صادرات مركبات الركاب الصينية.

الحرب الأمريكية الإسرائيلية تضغط على مضيق هرمز

يقع مضيق هرمز بين الخليج العربي وخليج عمان والمحيط الهندي. إنه أحد أكثر طرق الطاقة ازدحامًا في العالم. تقول أليكس بارتنرز إن حوالي 20 مليون برميل من النفط الخام تمر عبره كل يوم.

تقول بيرنشتاين إن نفس الممر هو أيضًا نقطة عبور حاسمة لشحنات السيارات وقطع الغيار المتجهة إلى الشرق الأوسط. هذا يعني أن الحرب مع إيران تضرب نفس المسار الذي يحافظ على تجارة الطاقة في الخليج وتجارة السيارات على قيد الحياة.

كتبت إيونيس لي من بيرنشتاين في مذكرة للمستثمرين يوم الأربعاء: «إغلاق مضيق هرمز يضيف 10-14 يومًا إلى أوقات العبور». كما كتبت: «الصراع المطول وإغلاق المضيق سيؤثران على المبيعات، ويزيدان من تكاليف اللوجستيات، ويؤخران التسليمات».

دخلت الحرب التي تقودها الولايات المتحدة يومها السادس يوم الخميس، وتم ترك الممر شبه مغلق، مما قطع البلدان عن حوالي خمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية. ارتفعت أسعار النفط أكثر من 15٪ منذ بدء الصراع.

جاء الارتفاع بينما هاجمت طهران مرافق الطاقة في الخليج والسفن العابرة للمضيق. عندما ترتفع أسعار النفط، ترتفع تكاليف النقل معها. هذا يضرب فواتير الشحن أولاً، ثم ينتشر في أعمال السيارات الأوسع.

تظهر بيانات حركة المرور مدى حدة التباطؤ. تقول Vortexa إن عبور ناقلات النفط الخام عبر المضيق انخفض إلى أربع سفن فقط في 1 مارس، اليوم التالي اندلاع القتال. منذ يناير، كان المتوسط اليومي 24.

تقول Vortexa وKpler أيضًا إن حوالي 300 ناقلة نفط لا تزال داخل المضيق. هذا تأخير هائل في مسار لا يمكن لقطاعي السيارات والطاقة تحمله خسارته.

الصين تضغط على إيران للسماح للسفن بالمرور بينما يتتبع مصنعو السيارات العواقب

في الوقت نفسه، تتحدث الصين مع إيران حول الممر الآمن لناقلات النفط الخام والغاز الطبيعي المسال القطري عبر مضيق هرمز.

أفادت رويترز، مستشهدة بثلاثة مصادر دبلوماسية، بأن بكين تريد حماية الوصول إلى الشحنات مع تدهور الحرب على طهران.

الصين لديها علاقات ودية مع إيران، لكنها أيضًا معرضة بشدة لهذا الممر. تحصل ثاني أكبر اقتصاد في العالم على حوالي 45٪ من نفطه عبر المضيق.

أظهرت بيانات تتبع السفن أن سفينة تسمى Iron Maiden عبرت المضيق ليلًا بعد تغيير إشارتها إلى «مملوكة للصين». لكن عبور واحد لا يحل المشكلة الأكبر. لا تزال الأسواق تراقب المزيد من الإبحارات قبل أن تهدأ.

من جانب السيارات، تقول بيرنشتاين إن التأثير على مصنعي السيارات اليابانيين «يبدو محدودًا في الوقت الحالي، لكن المراقبة الدقيقة للتطورات لا تزال مطلوبة». قالت تويوتا في بيان عبر البريد الإلكتروني إنها «لا تدير أعمالًا في إيران وليس لديها موظفين مقيمين هناك».

قالت الشركة أيضًا إنها «تراقب الوضع عن كثب وتعطي الأولوية لسلامة موظفينا المقيمين محليًا في الشرق الأوسط والأطراف ذات الصلة».

أوروبا، تقول بيرنشتاين إن ستيلانتيس، شركة الأم لكرايسلر وجيب، تبدو أنها تحمل أكبر تعرض نظرًا لمشاكلها الأوسع.

كتبت إيونس: «يتم بالفعل رؤية تأثير ارتفاع أسعار البنزين في الانخفاض بنسبة 11٪ في سعر سهم ستيلانتيس منذ إغلاقه يوم الجمعة الماضي»، وأضافت أن دفع الشركة للعودة إلى محركات HEMI V8 مع إلغاء استثمارات الكهرباء يبدو غير مناسب من حيث التوقيت.

قالت ستيلانتيس هذا الأسبوع إنها «تراقب عن كثب التطورات عبر البلدان المتأثرة» وأن «من السابق لأوانه تقييم التأثير المحتمل على العمليات المحلية بالكامل».