Guerra EUA-Israel no Irã ameaça exportações de automóveis chinesas para mercados-chave do Golfo

A guerra EUA-Israel no Irã está colocando a Toyota, Hyundai e marcas de carros chinesas sob pressão em alguns dos mercados automotivos mais importantes do Oriente Médio.

Uma nota da Bernstein na sexta-feira diz que essas marcas estrangeiras enfrentam o maior risco entre as montadoras não domésticas à medida que o conflito com o Irã se espalha pelas rotas de comércio, transporte e energia.

No momento, a Toyota detém cerca de 17% do mercado relevante no Oriente Médio, a Hyundai tem 10% e a Chery tem 5%. Juntas, isso cobre aproximadamente um terço das vendas mencionadas no relatório.

Dentro do Irã, as marcas locais Iran Khodro e SAIPA ainda estão à frente, enquanto a Chery fica atrás delas com uma participação de 6%.

O mesmo relatório diz que outras montadoras chinesas também enfrentam riscos, porque o Oriente Médio se tornou um maior canal para as exportações chinesas. Em 2025, a região absorveu cerca de 17% das exportações de veículos de passageiros da China.

Guerra EUA-Israel está espremendo o Estreito de Ormuz

O Estreito de Ormuz fica entre o Golfo Pérsico, o Golfo de Omã e o Oceano Índico. É uma das rotas de energia mais movimentadas do mundo. A AlixPartners diz que cerca de 20 milhões de barris de petróleo cru passam por ele todos os dias.

Bernstein afirma que a mesma rota também é uma passagem crítica para envios de veículos e peças destinados ao Oriente Médio. Isso significa que a guerra com o Irã está atingindo o mesmo corredor que mantém vivos o comércio de energia do Golfo e o comércio automotivo.

Eunice Lee, da Bernstein, escreveu em uma nota aos investidores na quarta-feira: “O fechamento do Estreito de Ormuz adiciona 10 a 14 dias aos tempos de trânsito.” Ela também escreveu: “Um conflito prolongado e o fechamento do estreito prejudicariam as vendas, aumentariam os custos logísticos e atrasariam as entregas.”

A guerra liderada pelos EUA entrou em seu sexto dia na quinta-feira, e a passagem ficou quase fechada, isolando países de cerca de um quinto das reservas globais de petróleo e gás natural liquefeito. Os preços do petróleo subiram mais de 15% desde o início do conflito.

O aumento ocorreu enquanto Teerã atacava instalações de energia no Golfo e navios que cruzavam o estreito. Quando os preços do petróleo sobem, os custos de transporte também aumentam. Isso afeta primeiro as contas de frete e, em seguida, se espalha por todo o setor automotivo.

Os dados de tráfego mostram o quão acentuada foi a desaceleração. A Vortexa afirma que as travessias de petroleiros de crude pelo estreito caíram para apenas quatro embarcações em 1º de março, um dia após o início dos combates. Desde janeiro, a média diária era de 24.

A Vortexa e a Kpler também afirmam que cerca de 300 petroleiros permanecem dentro do estreito. Isso representa um enorme acúmulo de navios em uma rota que os setores automotivo e de energia não podem se dar ao luxo de perder.

China pressiona Irã para permitir a passagem de embarcações enquanto montadoras acompanham os desdobramentos

Ao mesmo tempo, a China está conversando com o Irã sobre a passagem segura de petróleo cru e de embarcações de gás natural liquefeito do Qatar pelo Estreito de Ormuz.

A Reuters, citando três fontes diplomáticas, informou que Pequim quer que o acesso de navegação seja protegido à medida que a guerra contra Teerã se agrava.

A China tem relações amigáveis com o Irã, mas também está fortemente exposta a esta rota. A segunda maior economia do mundo obtém cerca de 45% de seu petróleo através do estreito.

Os dados de rastreamento de navios mostraram que uma embarcação chamada Iron Maiden passou pelo estreito durante a noite após alterar seu sinal para “propriedade chinesa”. Mas uma única travessia não resolve o problema maior. Os mercados ainda estão aguardando muito mais embarques antes que se acalmem.

No lado automotivo, a Bernstein afirma que o impacto sobre as montadoras japonesas “parece limitado por enquanto, mas o monitoramento de perto dos desenvolvimentos ainda é necessário.” A Toyota disse em uma declaração enviada por e-mail que “não realiza negócios no Irã e não possui funcionários residentes lá.”

A empresa também afirmou que está “acompanhando de perto a situação e priorizando a segurança de nossos funcionários residentes locais no Oriente Médio e das partes relacionadas.”

Para a Europa, a Bernstein afirma que a Stellantis, controladora da Chrysler e da Jeep, parece ter a maior exposição devido aos seus problemas mais amplos.

Eunice escreveu: “O impacto do aumento dos preços da gasolina já está sendo visto na queda de 11% do preço das ações da Stellantis desde o fechamento na última sexta-feira”, e acrescentou que o esforço da empresa de voltar aos motores HEMI V8 enquanto desistia da eletrificação parecia mal cronometrado.

A Stellantis disse nesta semana que está “acompanhando de perto os desenvolvimentos nos países afetados” e que “ainda não é possível avaliar totalmente o impacto potencial nas operações locais.”