US-israelischer Krieg im Iran bedroht chinesische Autoexporte in wichtige Golfmärkte

Der US-israelische Krieg im Iran setzt Toyota, Hyundai und chinesische Automarken in einigen der wichtigsten Automärkte des Nahen Ostens unter Druck.

Ein Bericht von Bernstein vom Freitag besagt, dass diese ausländischen Marken das größte Risiko unter den nicht-inländischen Automobilherstellern tragen, da sich der Konflikt mit Iran auf Handels-, Schiffs- und Energi Routen ausbreitet.

Derzeit hält Toyota etwa 17 % des relevanten Marktes im Nahen Osten, Hyundai hat 10 % und Chery 5 %. Zusammen decken das etwa ein Drittel der in dem Bericht abgedeckten Verkäufe ab.

Im Iran liegen die lokalen Marken Iran Khodro und SAIPA immer noch vorne, während Chery mit einem Anteil von 6 % hinter ihnen liegt.

Der gleiche Bericht besagt, dass andere chinesische Automobilhersteller ebenfalls Risiken ausgesetzt sind, da der Nahe Osten zu einem größeren Absatzmarkt für chinesische Exporte geworden ist. Im Jahr 2025 nahm die Region etwa 17 % der chinesischen Pkw-Exporte auf.

US-israelischer Krieg presst die Straße von Hormuz

Die Straße von Hormuz liegt zwischen dem Persischen Golf, dem Golf von Oman und dem Indischen Ozean. Sie ist eine der am stärksten frequentierten Energi Routen der Welt. AlixPartners gibt an, dass täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl hindurchfließen.

Bernstein sagt, dass dieselbe Route auch ein kritischer Durchgang für Fahrzeuglieferungen und -teile in den Nahen Osten ist. Das bedeutet, dass der Krieg mit Iran dieselbe Verkehrsader trifft, die den Energie- und Automobilhandel im Golf am Leben erhält.

Eunice Lee von Bernstein schrieb in einem Investorenbericht vom Mittwoch: „Die Schließung der Straße von Hormuz fügt den Transitzeiten 10 bis 14 Tage hinzu.“ Sie schrieb auch: „Ein anhaltender Konflikt und die Schließung der Straße würden die Verkäufe schädigen, die Logistikkosten erhöhen und Lieferungen verzögern.“

Der von den USA angeführte Krieg trat am Donnerstag in den sechsten Tag ein, und die Passage war fast geschlossen, wodurch Länder von etwa einem Fünftel der globalen Öl- und Flüssigerdgasvorräte abgeschnitten wurden. Die Ölpreise sind seit Beginn des Konflikts um mehr als 15 % gestiegen.

Der Anstieg erfolgte, als Teheran Energieeinrichtungen im Golf und Schiffe, die die Straße überquerten, angriff. Wenn die Ölpreise steigen, steigen auch die Transportkosten. Das trifft zuerst die Frachtrechnungen, dann breitet es sich im gesamten Automobilgeschäft aus.

Verkehrsdaten zeigen, wie stark die Verlangsamung geworden ist. Vortexa sagt, dass die Tankertransite durch die Straße am 1. März, dem Tag nach Ausbruch der Kämpfe, auf nur vier Schiffe fielen. Seit Januar lag der Tagesdurchschnitt bei 24.

Vortexa und Kpler sagen auch, dass sich rund 300 Öltanker noch in der Straße befinden. Das ist ein enormes Rückstaubild auf einer Route, die die Auto- und Energiewirtschaft sich nicht leisten kann zu verlieren.

China drängt Iran, Schiffe durchzulassen, während Automobilhersteller die Folgen verfolgen

Gleichzeitig spricht China mit dem Iran über sichere Durchfahrten für Rohöl- und katarische Flüssigerdgasschiffe durch die Straße von Hormuz.

Reuters berichtete unter Berufung auf drei diplomatische Quellen, dass Peking den Schutz des Schiffsverkehrs will, während sich der Krieg gegen Teheran verschärft.

China hat freundschaftliche Beziehungen zum Iran, ist aber auch stark von dieser Route abhängig. Die zweitgrößte Wirtschaft der Welt bezieht etwa 45 % ihres Öls durch die Straße.

Schiffsverfolgungsdaten zeigten, dass ein Schiff namens Iron Maiden die Straße in der Nacht nach dem Wechsel seines Signals zu „China-Eigentümer“ passierte. Aber eine einzige Überquerung löst das größere Problem nicht. Die Märkte warten weiterhin auf viel mehr Fahrten, bevor sie sich beruhigen.

Auf der Auto-Seite sagt Bernstein, dass die Auswirkungen auf japanische Automobilhersteller „derzeit begrenzt erscheinen, aber eine enge Überwachung der Entwicklungen weiterhin erforderlich ist.“ Toyota sagte in einer per E-Mail übermittelten Erklärung, dass es „keine Geschäfte im Iran durchführt und dort keine ansässigen Mitarbeiter hat.“

Das Unternehmen sagte auch, es „überwache die Situation genau und priorisiere die Sicherheit unserer vor Ort ansässigen Mitarbeiter im Nahen Osten und der damit verbundenen Parteien.“

Für Europa sagt Bernstein, dass Stellantis, Muttergesellschaft von Chrysler und Jeep, aufgrund seiner breiteren Probleme die größte Exposition zu tragen scheint.

Eunice schrieb: „Die Auswirkungen steigender Benzinpreise an der Zapfsäule sind bereits im 11-prozentigen Kursverfall von Stellantis seit dem Schluss am letzten Freitag zu spüren“, und fügte hinzu, dass das Zurückdrängen des Unternehmens hin zu HEMI-V8-Motoren bei gleichzeitiger Abwertung der Elektrifizierung schlecht getimt wirke.

Stellantis sagte diese Woche, dass es „die Entwicklungen in den betroffenen Ländern genau überwacht“ und dass es „noch nicht möglich ist, die potenziellen Auswirkungen auf die lokalen Operationen vollständig zu bewerten.“