Война США и Израиля в Иране угрожает китайскому экспорту автомобилей на ключевые рынки Персидского залива

Война США и Израиля в Иране оказывает давление на автомобильные бренды Toyota, Hyundai и китайские компании на некоторых из важнейших автомобильных рынков Ближнего Востока.

В пятничном сообщении Bernstein говорится, что иностранные бренды сталкиваются с наибольшим риском среди неместных автопроизводителей, поскольку конфликт с Ираном распространяется на торговые, морские и энергетические маршруты.

В настоящее время Toyota занимает около 17% соответствующего рынка на Ближнем Востоке, Hyundai — 10%, а Chery — 5%. Вместе они составляют примерно треть продаж, охваченных в отчете.

Внутри Ирана местные бренды Iran Khodro и SAIPA по-прежнему лидируют, а Chery отстает от них с долей в 6%.

В том же отчете говорится, что и другие китайские автопроизводители сталкиваются с рисками, поскольку Ближний Восток стал более крупным рынком сбыта для китайского экспорта. В 2025 году на этот регион приходилось около 17% китайского экспорта легковых автомобилей.

Американо-израильская война сужает Ормузский пролив

Ормузский пролив расположен между Персидским заливом, Оманским заливом и Индийским океаном. Это один из самых оживленных энергетических маршрутов в мире. По данным компании AlixPartners, через него ежедневно проходит около 20 миллионов баррелей сырой нефти.

Бернштейн говорит, что этот же маршрут является критически важным для поставок автомобилей и запчастей на Ближний Восток. Это означает, что война с Ираном затрагивает тот же самый путь, который поддерживает торговлю энергоносителями и автомобилями в Персидском заливе.

Юнис Ли из компании Bernstein написала в среду в аналитической записке для инвесторов: «Закрытие Ормузского пролива увеличивает время транзита на 10-14 дней». Она также отметила: «Длительный конфликт и закрытие пролива негативно повлияют на продажи, увеличат логистические издержки и задержат поставки»

В четверг война под руководством США продолжалась шестой день, и судоходный канал оказался практически перекрыт, отрезав страны примерно от одной пятой мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. Цены на нефть выросли более чем на 15% с начала конфликта.

Рост цен произошел после того, как Тегеран атаковал энергетические объекты в Персидском заливе и суда, пересекающие пролив. Когда цены на нефть растут, растут и транспортные расходы. Это сначала сказывается на стоимости грузоперевозок, а затем распространяется на весь автомобильный бизнес.

Данные о движении судов показывают, насколько резко замедлилось движение. По данным компании Vortexa, количество танкеров, перевозящих сырую нефть через пролив, сократилось до четырех судов 1 марта, на следующий день после начала боевых действий. С января среднесуточное количество составляло 24 судна.

Компании Vortexa и Kpler также заявляют, что в проливе остается около 300 нефтяных танкеров. Это огромная очередь на маршруте, которую автомобильный и энергетический секторы не могут себе позволить потерять.

Китай оказывает давление на Иран, требуя разрешить проход судов, в то время как автопроизводители tracпоследствия катастрофы

В то же время Китай ведет переговоры с Ираном о безопасном проходе судов, перевозящих сырую нефть и катарский сжиженный природный газ, через Ормузский пролив.

Агентство Reuters со ссылкой на триmatic источника сообщило, что Пекин хочет защитить доступ судов к морю по мере обострения войны с Тегераном.

Китай поддерживает дружеские отношения с Ираном, но при этом сильно зависит от этого маршрута. Вторая по величине экономика мира получает около 45% своей нефти через этот пролив.

Данные системы tracсудов показали, что судно под названием «Железная дева» прошло через пролив ночью, изменив свои сигналы на «владелец — Китай». Но один проход не решает более масштабную проблему. Рынки по-прежнему ожидают дальнейшего снижения числа рейсов, прежде чем ситуация стабилизируется.

Что касается автомобильной отрасли, Бернштейн говорит, что влияние на японских автопроизводителей «пока что кажется ограниченным, но все же необходимо внимательно следить за развитием событий». В заявлении, разосланном по электронной почте, Toyota сообщила, что «не ведет бизнес в Иране и не имеет тамdent сотрудников»

Компания также заявила, что «внимательно следит за ситуацией и уделяет первостепенное внимание безопасности своих местныхdent , проживающих на Ближнем Востоке, и связанных с ними сторон»

По словам Бернстайна, в Европе наибольшую опасность, судя по всему, представляет компания Stellantis, владеющая брендами Chrysler и Jeep, учитывая ее более масштабные проблемы.

Юнис написала: «Влияние роста цен на бензин уже заметно по падению стоимости акций Stellantis на 11% с момента закрытия торгов в прошлую пятницу», и добавила, что стремление компании вернуться к двигателям HEMI V8, одновременно отказываясь от электрификации, выглядит несвоевременным.

Компания Stellantis заявила на этой неделе, что «внимательно следит за развитием событий в затронутых странах» и что «пока невозможно в полной мере оценить потенциальное воздействие на местные операции»