미국과 이스라엘 간의 이란 전쟁은 중동의 주요 자동차 시장에서 도요타, 현대, 그리고 중국 자동차 브랜드들에게 압력을 가하고 있습니다.
금요일 번스타인의 보고서에 따르면, 이란과의 갈등이 무역, 해운, 에너지 경로 전반으로 확산됨에 따라 외국 브랜드들이 국내 자동차 제조업체가 아닌 기업들 중 가장 큰 위험에 직면하고 있다고 합니다.
현재 중동 관련 시장에서 도요타는 약 17%, 현대는 10%, 체리는 5%의 점유율을 차지하고 있습니다. 이 세 회사의 점유율을 합치면 보고서에서 다루는 판매량의 약 3분의 1에 해당합니다.
이란 국내에서는 현지 브랜드인 이란 코드로(Iran Khodro)와 사이파(SAIPA)가 여전히 선두를 달리고 있으며, 체리(Chery)가 6%의 점유율로 그 뒤를 쫓고 있습니다.
같은 보고서에 따르면 중동 지역이 중국 수출의 주요 시장으로 부상하면서 다른 중국 자동차 제조업체들도 위험에 직면하고 있다고 합니다. 2025년에는 중국 승용차 수출량의 약 17%가 중동 지역으로 향할 것으로 예상됩니다.
미국과 이스라엘의 전쟁으로 호르무즈 해협이 점점 좁아지고 있다
호르무즈 해협은 페르시아만, 오만만, 인도양 사이에 위치하며 세계에서 가장 붐비는 에너지 수송로 중 하나입니다. 알릭스파트너스에 따르면 매일 약 2천만 배럴의 원유가 이 해협을 통과합니다.
번스타인은 같은 경로가 중동으로 향하는 차량 및 부품 운송에도 매우 중요한 통로라고 말합니다. 즉, 이란과의 전쟁이 걸프 지역의 에너지 무역과 자동차 무역을 지탱하는 핵심 경로에 타격을 주고 있다는 뜻입니다.
번스타인의 유니스 리는 수요일 투자자 보고서에서 "호르무즈 해협 폐쇄로 운송 시간이 10~14일 늘어날 것"이라고 밝혔습니다. 또한 "분쟁이 장기화되고 해협이 폐쇄되면 매출이 감소하고 물류 비용이 증가하며 배송이 지연될 것"이라고 덧붙였습니다
미국 주도의 전쟁은 목요일로 6일째에 접어들었고, 해당 통로는 거의 완전히 차단되어 전 세계 석유 및 액화천연가스 공급량의 약 5분의 1이 차단된 상태입니다. 전쟁 발발 이후 유가는 15% 이상 상승했습니다.
이러한 가격 인상은 테헤란이 걸프 지역의 에너지 시설과 해협을 통과하는 선박들을 공격하면서 발생했습니다. 유가가 오르면 운송비도 함께 상승합니다. 이는 화물 운송비에 먼저 영향을 미치고, 그 후 자동차 산업 전반으로 확산됩니다.
교통량 데이터는 급격한 감소세를 보여줍니다. 보르텍사(Vortexa)에 따르면 전투가 발발한 다음 날인 3월 1일, 해협을 통과하는 원유 운반선은 단 4척으로 급감했습니다. 1월 이후 일일 평균 통과 선박 수는 24척이었습니다.
보르텍사와 크플러는 또한 약 300척의 유조선이 해협 내에 남아 있다고 밝혔습니다. 이는 자동차 및 에너지 업계가 결코 놓쳐서는 안 될 항로에 엄청난 적체 현상을 초래하고 있습니다.
중국은 이란에 선박 통행을 trac하라고 압박하고 있으며, 자동차 제조업체들은 그 여파를 예의주시하고 있다
동시에 중국은 이란과 호르무즈 해협을 통한 원유 및 카타르 액화천연가스 운반선의 안전한 통행에 대해 논의하고 있다.
로이터 통신은matic 소식통 세 명을 인용해 베이징이 테헤란과의 전쟁이 격화됨에 따라 해상 운송로 확보를 원한다고 보도했다.
중국은 이란과 우호적인 관계를 유지하고 있지만, 이 항로에 크게 의존하고 있기도 합니다. 세계 2위 경제 대국인 중국은 석유의 약 45%를 이 해협을 통해 수입합니다.
선박 trac데이터에 따르면 아이언 메이든호라는 배가 "중국 선주"라는 신호를 보낸 후 어젯밤 해협을 통과했습니다. 하지만 한 번의 통과로 더 큰 문제가 해결되는 것은 아닙니다. 시장은 안정을 찾기 전까지 더 많은 선박 운항을 예의주시하고 있습니다.
자동차 부문과 관련하여 번스타인은 일본 자동차 제조업체에 미치는 영향이 "현재로서는 제한적인 것으로 보이지만, 상황 전개를 면밀히 주시해야 한다"고 말했습니다. 도요타는 이메일 성명을 통해 "이란에서 사업을 운영하지 않으며, 그곳에 상주dent 직원도 없다"고 밝혔습니다
회사 측은 또한 "상황을 면밀히 주시하고 있으며 중동에 거주dent 직원과 관련 당사자의 안전을 최우선으로 고려하고 있다"고 밝혔습니다
번스타인은 유럽의 경우 크라이슬러와 지프의 모회사인 스텔란티스가 더 광범위한 문제를 안고 있기 때문에 가장 큰 위험에 노출되어 있다고 말합니다.
유니스(Eunice) "휘발유 가격 상승의 영향이 지난 금요일 종가 이후 스텔란티스(Stellantis) 주가 11% 하락에 이미 나타나고 있다"고 썼으며, 회사가 전기차 개발을 포기하고 HEMI V8 엔진으로 회귀하려는 움직임은 시기적으로 부적절해 보인다고 덧붙였다 .
스텔란티스는 이번 주에 "영향을 받은 국가들의 상황을 면밀히 주시하고 있다"며 "현지 운영에 미칠 수 있는 잠재적 영향을 완전히 평가하기는 아직 불가능하다"고 밝혔습니다
