米イスラエルによるイラン戦争、中国の自動車輸出を主要な湾岸市場で脅かす

米イスラエルによるイラン戦争は、中東で最も重要な自動車市場の一部において、トヨタ、ヒュンダイ、中国の自動車ブランドに圧力をかけている。

バーンスタインの金曜日のレポートによると、これらの外国ブランドは、イランとの紛争が貿易、 shipping、エネルギールート全体に広がるにつれて、非国内自動車メーカーの中で最大のリスクに直面している。

現在、トヨタは中東の関連市場の約17%を占め、ヒュンダイは10%、チェリーは5%である。これらを合わせると、レポートでカバーされる販売の約3分の1になる。

イラン国内では、地元のブランドであるイラン・ホドロとサイパがまだ先頭を走っており、チェリーは6%のシェアでその後ろに位置している。

同じレポートは、中東が中国の輸出にとってより大きな出口となったため、他の中国自動車メーカーもリスクに直面している可能性があると述べている。2025年、この地域は中国の乗用車輸出の約17%を占めた。

米イスラエルの戦争、ホルムズ海峡を圧迫

ホルムズ海峡はペルシャ湾、オマーン湾、インド洋に挟まれている。それは世界で最も忙しいエネルギールートの一つである。アリックスパートナーズによると、毎日約2000万バレルの原油がそこを通過している。

バーンスタインは、同じルートが中東向けに車両や部品を輸送するための重要な通過点でもあると述べている。つまり、イランとの戦争は、湾岸のエネルギー貿易と自動車貿易の両方を支える同じレーンを襲っている。

バーンスタインのユニス・リーは水曜日の投資家向けメモで、「ホルムズ海峡の閉鎖により、輸送時間が10〜14日追加される」と書いた。彼女はまた、「紛争が長期化し海峡が閉鎖されると、販売が減少し、物流コストが増加し、配送が遅れる」とも書いた。

米国主導の戦争は木曜日に6日目を迎え、通過経路はほぼ封鎖され、国々は世界の石油および液化天然ガスの供給の約5分の1から断絶された。紛争開始以来、原油価格は15%以上上昇した。

この上昇は、テヘランが湾岸のエネルギー施設および海峡を横断する船舶を攻撃したことで起きた。原油価格が上昇すると、輸送コストも上昇する。これはまず運賃に影響を与え、その後、より広範な自動車ビジネスに波及する。

交通データは、減速がどれほど急激になったかを示している。Vortexaによると、3月1日（紛争勃発翌日）の海峡を通過する原油タンカーはわずか4隻に減少した。1月以来、日平均は24隻だった。

VortexaとKplerはまた、約300隻の石油タンカーが現在海峡内に留まっていると述べている。これは、自動車およびエネルギー部門が失う余裕のないルートにおいて、巨大なバックログである。

中国、イランに船舶の通過を要請し、自動車メーカーは影響を追跡

同時に、中国はイランと協議し、ホルムズ海峡を通過する原油およびカタールの液化天然ガス船舶の安全な通過について話し合っている。

3人の外交筋を引用したロイター通信は、テヘランに対する戦争が悪化する中、北京は船舶アクセスの保護を望んでいると報じた。

中国はイランと友好的な関係にあるが、同時にこのルートに大きく依存している。世界第2位の経済大国は、石油の約45%をこの海峡を通じて得ている。

船舶追跡データによると、「アイアン・メイデン」と呼ばれる船舶が、信号を「中国所有」に変更した後、夜通し海峡を通過した。しかし、1回の通過では大きな問題は解決しない。市場は依然として、落ち着く前にさらに多くの航海を注視している。

自動車側では、バーンスタインは日本自動車メーカーへの影響は「現時点では限定的に見えるが、発展の継続的な監視が必要である」と述べている。トヨタは電子メールでの声明で、「イランで事業を行っておらず、そこに居住する従業員もいない」と述べた。

同社はまた、「中東および関連当事者の地元居住者の安全を最優先し、状況を密に監視している」とも述べた。

ヨーロッパについては、バーンスタインは、クライスラーやジープの親会社であるステランティスが、より広範な問題を抱えているため、最大の露出を持っているように見えると述べている。

ユニスは、「ガソリン価格の上昇の影響は、先週終値以降11%の株価下落という形でステランティスに見られている」と書き、電気化を放棄してHEMI V8エンジンへの回帰を推進する同社の動きはタイミングが悪すぎると付け加えた。

ステランティスは今週、「影響を受ける国々での展開を密に監視している」と述べ、「現地事業への潜在的な影響を完全に評価するにはまだ時期尚早である」と述べた。