La guerra de EE. UU. e Israel en Irán amenaza las exportaciones de automóviles de China a los mercados clave del Golfo

La guerra de EE. UU. e Israel en Irán está ejerciendo presión sobre Toyota, Hyundai y las marcas de automóviles chinas en algunos de los mercados de automóviles más importantes de Oriente Medio.

Una nota de Bernstein del viernes dice que estas marcas extranjeras enfrentan el mayor riesgo entre los fabricantes de automóviles no nacionales a medida que el conflicto con Irán se extiende por las rutas comerciales, de transporte marítimo y de energía.

En este momento, Toyota tiene aproximadamente el 17% del mercado relevante en Oriente Medio, Hyundai tiene el 10% y Chery tiene el 5%. Juntos, eso cubre aproximadamente un tercio de las ventas mencionadas en el informe.

Dentro de Irán, las marcas locales Iran Khodro y SAIPA siguen adelante, mientras que Chery las sigue con una participación del 6%.

El mismo informe dice que otros fabricantes de automóviles chinos también enfrentan riesgos porque Oriente Medio se ha convertido en un mercado más grande para las exportaciones chinas. En 2025, la región absorbió aproximadamente el 17% de las exportaciones de vehículos de pasajeros de China.

La guerra de EE. UU. e Israel está comprimiendo el Estrecho de Ormuz

El Estrecho de Ormuz se encuentra entre el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y el Océano Índico. Es una de las rutas energéticas más transitadas del mundo. AlixPartners dice que unos 20 millones de barriles de petróleo crudo pasan por él todos los días.

Bernstein dice que la misma ruta también es un paso crítico para los envíos de vehículos y piezas que van a Oriente Medio. Eso significa que la guerra con Irán está afectando la misma vía que mantiene viva el comercio de energía del Golfo y el comercio de automóviles.

Eunice Lee de Bernstein escribió en una nota a inversores del miércoles: «El cierre del Estrecho de Ormuz añade 10-14 días a los tiempos de tránsito». También escribió: «Un conflicto prolongado y el cierre del estrecho perjudicaría las ventas, aumentaría los costos logísticos y retrasaría las entregas».

La guerra liderada por EE. UU. entró en su sexto día el jueves, y el paso quedó casi cerrado, dejando a los países desconectados de aproximadamente una quinta parte de las reservas globales de petróleo y gas natural licuado. Los precios del petróleo han aumentado más de un 15% desde el inicio del conflicto.

El aumento se produjo mientras Teherán atacaba instalaciones energéticas en el Golfo y buques que cruzaban el estrecho. Cuando los precios del petróleo suben, los costos de transporte también lo hacen. Eso afecta primero a las facturas de flete, luego se extiende a todo el negocio automotriz.

Los datos de tráfico muestran lo aguda que se ha vuelto la desaceleración. Vortexa dice que los transitos de petroleros a través del estrecho cayeron a solo cuatro buques el 1 de marzo, el día después de que estallaran los combates. Desde enero, el promedio diario había sido de 24.

Vortexa y Kpler también dicen que alrededor de 300 petroleros permanecen dentro del estrecho. Eso es un enorme retraso en una ruta que los sectores automotriz y energético no pueden permitirse perder.

China presiona a Irán para permitir el paso de buques mientras los fabricantes de automóviles rastrean las consecuencias

Al mismo tiempo, China está hablando con Irán sobre el paso seguro de buques de petróleo crudo y gas natural licuado de Qatar a través del Estrecho de Ormuz.

Reuters, citando a tres fuentes diplomáticas, informó que Beijing quiere que se proteja el acceso marítimo a medida que empeora la guerra contra Teherán.

China tiene relaciones amistosas con Irán, pero también está muy expuesta a esta ruta. La segunda economía más grande del mundo obtiene aproximadamente el 45% de su petróleo a través del estrecho.

Los datos de seguimiento de buques mostraron que un buque llamado Iron Maiden pasó a través del estrecho durante la noche después de cambiar su señalización a «propietario chino». Pero un solo cruce no soluciona el problema mayor. Los mercados aún están esperando ver mucho más tráfico antes de que se calmen.

En el lado automotriz, Bernstein dice que el impacto en los fabricantes de automóviles japoneses «parece limitado por ahora, pero aún se requiere un seguimiento cercano de los desarrollos». Toyota dijo en una declaración por correo electrónico que «no realiza negocios en Irán y no tiene empleados residentes allí».

La empresa también dijo que está «monitoreando de cerca la situación y priorizando la seguridad de nuestros empleados residentes locales en Oriente Medio y las partes relacionadas».

Para Europa, Bernstein dice que Stellantis, matriz de Chrysler y Jeep, parece tener la mayor exposición dado sus problemas más amplios.

Eunice escribió, «El impacto del aumento de los precios en las gasolineras ya se está viendo en la caída del 11% del precio de las acciones de Stellantis desde su cierre el viernes pasado», y añadió que el empuje de la empresa hacia los motores HEMI V8 mientras desvalorizaba la electrificación parecía mal cronometrado.

Stellantis dijo esta semana que está «monitoreando de cerca los desarrollos en los países afectados» y que «aún no es posible evaluar completamente el impacto potencial en las operaciones locales».