La guerra entre Estados Unidos e Israel en Irán amenaza las exportaciones de automóviles de China a mercados clave del Golfo

La guerra entre Estados Unidos e Israel en Irán está poniendo a Toyota, Hyundai y las marcas de automóviles chinas bajo presión en algunos de los mercados automovilísticos más importantes de Oriente Medio.

Una nota de Bernstein del viernes dice que estas marcas extranjeras enfrentan el mayor riesgo entre los fabricantes de automóviles no nacionales a medida que el conflicto con Irán se extiende a las rutas comerciales, marítimas y energéticas.

Actualmente, Toyota posee alrededor del 17% del mercado relevante en Oriente Medio, Hyundai el 10% y Chery el 5%. En conjunto, representan aproximadamente un tercio de las ventas incluidas en el informe.

Dentro de Irán, las marcas locales Iran Khodro y SAIPA siguen a la cabeza, mientras que Chery se sitúa detrás de ellas con una participación del 6%.

El mismo informe señala que otros fabricantes de automóviles chinos también enfrentan riesgos, ya que Oriente Medio se ha convertido en un importante mercado para las exportaciones chinas. En 2025, la región absorbió alrededor del 17 % de las exportaciones de vehículos de pasajeros de China.

La guerra entre Estados Unidos e Israel está presionando el Estrecho de Ormuz

El Estrecho de Ormuz se encuentra entre el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y el Océano Índico. Es una de las rutas energéticas más transitadas del mundo. AlixPartners afirma que unos 20 millones de barriles de crudo pasan por él diariamente.

Bernstein afirma que la misma ruta también es un paso crucial para los envíos de vehículos y repuestos hacia Oriente Medio. Esto significa que la guerra con Irán está afectando la misma ruta que mantiene vivo el comercio energético y automotriz del Golfo.

Eunice Lee, de Bernstein, escribió en una nota a inversores el miércoles: «El cierre del Estrecho de Ormuz añade entre 10 y 14 días a los tiempos de tránsito». También añadió: «Un conflicto prolongado y el cierre del estrecho perjudicarían las ventas, aumentarían los costos logísticos y retrasarían las entregas»

La guerra liderada por Estados Unidos entró en su sexto día el jueves, y el paso quedó prácticamente cerrado, lo que impide el acceso a los países de aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado. Los precios del petróleo han subido más del 15 % desde el inicio del conflicto.

El aumento se produjo cuando Teherán atacó instalaciones energéticas en el Golfo y barcos que cruzaban el estrecho. Cuando los precios del petróleo suben, los costos de transporte también lo hacen. Esto afecta primero las facturas de transporte y luego se extiende al sector automotriz en general.

Los datos de tráfico muestran la drástica desaceleración. Vortexa afirma que el tránsito de petroleros por el estrecho se redujo a tan solo cuatro buques el 1 de marzo, el día después del estallido de los combates. Desde enero, el promedio diario había sido de 24.

Vortexa y Kpler también afirman que alrededor de 300 petroleros permanecen en el estrecho. Esto supone un enorme retraso en una ruta que los sectores automotriz y energético no pueden permitirse perder.

China presiona a Irán para que permita el paso de buques mientras los fabricantes de automóviles traclas consecuencias

Al mismo tiempo, China está negociando con Irán sobre el paso seguro de buques cargados de petróleo crudo y gas natural licuado qatarí a través del Estrecho de Ormuz.

Reuters, citando tres fuentesmatic , informó que Pekín quiere proteger el acceso marítimo a medida que la guerra contra Teherán empeora.

China mantiene vínculos amistosos con Irán, pero también está muy expuesta a esta ruta. La segunda economía más grande del mundo obtiene aproximadamente el 45% de su petróleo a través del estrecho.

Los datos tracde barcos mostraron que un buque llamado Iron Maiden cruzó el estrecho durante la noche tras cambiar su señalización a "armador chino". Pero un cruce no soluciona el problema mayor. Los mercados siguen esperando muchos más viajes antes de que se tranquilicen.

En el sector automovilístico, Bernstein afirma que el impacto en los fabricantes japoneses "parece limitado por ahora, pero aún se requiere un seguimiento estrecho de la evolución". Toyota declaró por correo electrónico que "no opera en Irán ni tiene empleadosdent allí"

La compañía también dijo que está “monitoreando de cerca la situación y priorizando la seguridad de nuestros empleadosdent locales en el Medio Oriente y las partes relacionadas”

Para Europa, Bernstein dice que Stellantis, empresa matriz de Chrysler y Jeep, parece tener la mayor exposición dados sus problemas más amplios.

Eunice escribió: "El impacto del aumento de los precios de la gasolina ya se está viendo en la caída del 11% del precio de las acciones de Stellantis desde su cierre el viernes pasado", y agregó que el impulso de la compañía hacia los motores HEMI V8, al tiempo que descartaba la electrificación, parecía inoportuno.

Stellantis dijo esta semana que está “monitoreando de cerca los acontecimientos en los países afectados” y que “aún no es posible evaluar completamente el impacto potencial en las operaciones locales”