La guerre israélo-américaine en Iran menace les exportations automobiles chinoises vers les principaux marchés du Golfe

La guerre israélo-américaine en Iran met sous pression les marques automobiles Toyota, Hyundai et chinoises sur certains des marchés automobiles les plus importants du Moyen-Orient.

Une note de Bernstein publiée vendredi indique que ces marques étrangères sont confrontées au plus grand risque parmi les constructeurs automobiles non nationaux, à mesure que le conflit avec l'Iran s'étend aux routes commerciales, maritimes et énergétiques.

À l'heure actuelle, Toyota détient environ 17 % du marché concerné au Moyen-Orient, Hyundai 10 % et Chery 5 %. Ensemble, ces constructeurs représentent environ un tiers des ventes analysées dans le rapport.

En Iran, les marques locales Iran Khodro et SAIPA restent en tête, tandis que Chery se situe derrière elles avec une part de marché de 6 %.

Le même rapport indique que d'autres constructeurs automobiles chinois sont également confrontés à des risques, le Moyen-Orient étant devenu un débouché majeur pour les exportations chinoises. En 2025, la région absorbait environ 17 % des exportations chinoises de véhicules particuliers.

La guerre entre les États-Unis et Israël resserre l'étau dans le détroit d'Ormuz

Le détroit d'Ormuz, situé entre le golfe Persique, le golfe d'Oman et l'océan Indien, est l'une des voies de transit énergétiques les plus fréquentées au monde. Selon AlixPartners, environ 20 millions de barils de pétrole brut y transitent chaque jour.

Selon Bernstein, cette même voie est également un passage crucial pour les expéditions de véhicules et de pièces détachées à destination du Moyen-Orient. Autrement dit, la guerre avec l'Iran affecte la même voie qui assure la continuité des échanges énergétiques et automobiles dans le Golfe.

Dans une note aux investisseurs publiée mercredi, Eunice Lee de Bernstein a écrit : « La fermeture du détroit d’Ormuz rallonge les délais de transit de 10 à 14 jours. » Elle a également écrit : « Un conflit prolongé et la fermeture du détroit auraient un impact négatif sur les ventes, augmenteraient les coûts logistiques et retarderaient les livraisons. »

La guerre menée par les États-Unis entrait dans son sixième jour jeudi, et le passage restait quasiment fermé, privant ainsi les pays d'environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz naturel liquéfié. Les prix du pétrole ont augmenté de plus de 15 % depuis le début du conflit.

Cette hausse est intervenue alors que Téhéran s'en prenait aux installations énergétiques du Golfe et aux navires traversant le détroit. Lorsque les prix du pétrole augmentent, les coûts de transport augmentent également. Cela se répercute d'abord sur les factures de fret, puis sur l'ensemble du secteur automobile.

Les données de trafic montrent à quel point le ralentissement s'est accentué. Selon Vortexa, le nombre de pétroliers transitant par le détroit est tombé à seulement quatre le 1er mars, au lendemain du début des affrontements. Depuis janvier, la moyenne quotidienne était de 24 navires.

Vortexa et Kpler indiquent également qu'environ 300 pétroliers sont toujours bloqués dans le détroit. Cela représente un engorgement considérable sur cette voie de communication que les secteurs automobile et énergétique ne peuvent se permettre de perdre.

La Chine fait pression sur l'Iran pour qu'il laisse passer ses navires, tandis que les constructeurs automobiles tracles répercussions

Dans le même temps, la Chine discute avec l'Iran de la possibilité pour les navires transportant du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié qatari de traverser en toute sécurité le détroit d'Ormuz.

Reuters, citant trois sourcesmatic , a rapporté que Pékin souhaite que l'accès maritime soit protégé alors que la guerre contre Téhéran s'aggrave.

La Chine entretient des relations amicales avec l'Iran, mais elle est aussi fortement dépendante de cette voie de transit. La deuxième économie mondiale importe environ 45 % de son pétrole par ce détroit.

Les données tracdes navires ont montré qu'un bâtiment nommé Iron Maiden a traversé le détroit pendant la nuit après avoir modifié sa signalisation pour indiquer « armateur chinois ». Mais un seul passage ne résout pas le problème de fond. Les marchés restent vigilants et attendent de nombreuses autres traversées avant que la situation ne se stabilise.

Du côté automobile, Bernstein indique que l'impact sur les constructeurs japonais « semble limité pour le moment, mais une surveillance étroite de l'évolution de la situation reste nécessaire ». Toyota a déclaré dans un communiqué transmis par courriel qu'elle « n'exerce aucune activité commerciale en Iran et n'y emploie aucun salariédent »

L’entreprise a également déclaré qu’elle « suit de près la situation et donne la priorité à la sécurité de ses employésdent locaux au Moyen-Orient et des parties concernées »

Pour l'Europe, Bernstein indique que Stellantis, maison mère de Chrysler et Jeep, semble être la société la plus exposée compte tenu de ses problèmes plus généraux.

Eunice a écrit: « L'impact de la hausse des prix de l'essence à la pompe se fait déjà sentir dans la chute de 11 % du cours de l'action de Stellantis depuis sa clôture vendredi dernier », et a ajouté que le retour de l'entreprise vers les moteurs HEMI V8 tout en abandonnant l'électrification semblait malvenu.

Stellantis a déclaré cette semaine qu'elle « suit de près l'évolution de la situation dans les pays touchés » et qu'il n'est « pas encore possible d'évaluer pleinement l'impact potentiel sur les opérations locales »