I dati del commercio tracKer Vizion hanno rivelato che ciò che è iniziato come un rapido calo delle importazioni statunitensi, poiché i trasformanti hanno ridotto gli ordini dai partner manifatturieri a livello globale, si è ora esteso a un declino delle esportazioni a livello nazionale. L'azienda ha osservato che il settore agricolo degli Stati Uniti e i migliori prodotti agricoli, tra cui semi di soia, mais e manzo, stanno subendo il successo più duro.
Il direttore esecutivo della Agriculture Transportation Coalition (AGTC) Peter Friedmann ha avvertito la scorsa settimana di una "crisi in piena regola" nel settore agricolo. I dati di porta mostrano ulteriori prove della mancanza di capacità di spostare i prodotti sui mercati globali.
Le tariffe commerciali di Trump guidano le importazioni statunitensi e le esportazioni a livello quasi Covidio
Le tariffe commerciali di Trump si allargano a "quasi tutte le esportazioni statunitensi", mostrano i dati della catena di approvvigionamento
Questo è il problema che dobbiamo guardare ... statunitensi le esportazioni in calo! https://t.co/gzo eNJ kod8 pic.twitter.com/jk0igcs9li
- Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴☠️ (@mercoglianos) 6 maggio 2025
I dati del tracKer Vizion commerciali hanno indicato un calo delle esportazioni statunitensi nel mondo e in particolare la Cina, iniziata a gennaio e ora si estende alla maggior parte dei porti statunitensi. L'azienda ha analizzato le prenotazioni di container di esportazione statunitensi per il periodo di cinque settimane prima dell'inizio delle tariffe e le cinque settimane dopo l'inizio delle tariffe.
Vizio ha rivelato che il porto dell'Oregon è stato influenzato maggiormente, con una riduzione del 51% delle esportazioni, mentre il porto di Tacoma ha visto una riduzione del 28%. Entrambe le principali destinazioni di esportazione di Ports per mais, soia e altri prodotti agricoli includono Cina, Giappone e Corea del Sud.
Secondo l'azienda del container tracKing, altri porti hanno visto solo una piccola diminuzione delle esportazioni, come il porto di Houston e il porto di Seattle, rispettivamente con il 3% e il 3,5%. I dati di Vizion hanno mostrato un calo di oltre il 17%nel porto di Los Angeles, mentre il porto di Savannah è sceso del 13%e il porto di Norfolk è crollato del 12%. Ladent dello sviluppo di attività strategiche a Vizio, Ben TracY, ha sostenuto che era chiaro che quasi tutte le esportazioni statunitensi hanno avuto un successo.
Non abbiamo visto niente del genere dalle interruzioni dell'estate 2020. Ciò significa che le merci dovrebbero arrivare nelle prossime sei a otto settimane semplicemente non lo farà. Con i costi di guida delle tariffe più elevati, le piccole imprese stanno mettendo in pausa ordini. I prodotti che una volta si sono mossi in modo affidabile sono ora due volte più costosi, costringendo gli importatori a decisioni difficili. "
-Kyle Henderson, CEO di Vizio.
Henderson ritiene inoltre che il calo delle esportazioni sia legato al declino dei contenitori che arrivano negli Stati Uniti, poiché le aziende di tutta l'economia annullano gli ordini di produzione a causa di cambiamenti nella domanda globale legati alle politiche commerciali di Trump. La società di analisi ha mostrato un calo del 43% della settimana in settimana nei container dalla settimana del 21 aprile alla settimana del 28 aprile.
Bank of America si aspetta un continuo calo delle importazioni statunitensi nelle prossime settimane
Il porto di Los Angeles - il più grande porto di container del paese - sta attualmente proiettando un calo del 20% nei container di importazione nelle prossime tre settimane rispetto allo scorso anno.
Questo è ciò che l'inizio di una crisi della catena di approvvigionamento sembra, si spera che Trump lo fermi qui. pic.twitter.com/iyve3xs3ap
- Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30 aprile 2025
La Bank of America Global Research ha suggerito che i rivenditori hanno invitato i consumatori ad acquistare prima piuttosto che dopo. Le ultime previsioni dell'istituzione hanno mostrato che il numero di navi container in entrata nel porto di Los Angeles cadrà bruscamente a maggio. L'azienda ritiene inoltre che le interruzioni commerciali aumenteranno, portando a una riduzione del 15% al 20% delle importazioni di container statunitensi dall'Asia nelle prossime settimane.
La Bank of America ha anche avvertito i suoi clienti che il rapporto tra gli inventari al dettaglio e le vendite mensili non era elevato, mentre allo stesso tempo i consumatori hanno acquistato in vista delle aspettative di prezzi più alti e della mancanza di scelta del prodotto. I dati dell'istituto finanziario sui pagamenti al dettaglio sui trasporti e le compagnie di navigazione non hanno mostrato una grande rampa negli inventari dopo il frontload che si è verificato all'inizio di quest'anno.
La Bank of America ha affermato di ritenere che i possibili inventari al dettaglio potrebbero effettivamente apparire "snelli" nei prossimi mesi. La banca ha anche aggiunto che molti rivenditori hanno uno o due mesi di vendite in inventario e che qualsiasi domanda prevista o interruzione dell'offerta può influire rapidamente su ciò che i rivenditori di merci possono offrire e i prezzi addebitati.
Tim Robertson, CEO di DHL Global Forwarding, ritiene che i rivenditori che bloccano la capacità ora, specialmente in settori in rapido movimento come i giocattoli, l'trondei consumatori e la moda, si diano la possibilità di cambiare gli assortimenti in seguito senza fretta. Robertson ha sostenuto che non si trattava di spingere un volume extra, ma piuttosto di sequenziare il flusso: bilanciare opzioni oceaniche, aria e intermodali se la domanda si sposta.
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