Le importazioni e le esportazioni degli Stati Uniti scendono a livelli vicini a quelli della pandemia di COVID-19 a causa dei dazi di Trump

I dati del tracker commerciale Vizion hanno rivelato che ciò che è iniziato come un rapido calo delle importazioni statunitensi, con gli spedizionieri che riducono gli ordini dai partner di produzione in tutto il mondo, si è ora esteso a un calo delle esportazioni in tutto il paese. L'azienda ha notato che il settore agricolo degli Stati Uniti e i principali prodotti agricoli, tra cui soia, mais e manzo, stanno subendo i colpi più duri.

Il direttore esecutivo dell'Agriculture Transportation Coalition (AgTC) Peter Friedmann ha avvertito la scorsa settimana di una "crisi a tutti gli effetti" nel settore agricolo. I dati dei porti mostrano ulteriori prove della mancanza di capacità di spostare i prodotti verso i mercati globali.

I dazi commerciali di Trump spingono le importazioni e le esportazioni degli Stati Uniti a livelli vicini a quelli della pandemia di COVID-19

Il calo dei dazi commerciali di Trump si estende a 'quasi tutte le esportazioni USA', mostrano i dati sulla catena di approvvigionamento

Questo è il problema che dobbiamo monitorare…LE ESPORTAZIONI USA IN CALO!https://t.co/GZoeNJKod8 pic.twitter.com/jK0IgcS9lI

— Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴‍☠️ (@mercoglianos) 6 maggio 2025

I dati del tracker commerciale Vizion hanno indicato un calo delle esportazioni degli Stati Uniti verso il mondo, e in particolare verso la Cina, che è iniziato a gennaio e ora si estende alla maggior parte dei porti statunitensi. L'azienda ha analizzato le prenotazioni dei container per le esportazioni degli Stati Uniti per il periodo di cinque settimane prima dell'inizio dei dazi e le cinque settimane successive all'entrata in vigore dei dazi.

Vizion ha rivelato che il Porto dell'Oregon è stato il più colpito, con una diminuzione del 51% delle esportazioni, mentre il Porto di Tacoma ha registrato una diminuzione del 28%. Le principali destinazioni di esportazione di entrambi i porti per mais, soia e altri prodotti agricoli includono Cina, Giappone e Corea del Sud.

Secondo l'azienda di tracciamento dei container, altri porti hanno visto solo un piccolo calo delle esportazioni, come il Porto di Houston e il Porto di Seattle, con il 3% e il 3,5% rispettivamente. I dati di Vizion hanno mostrato cali superiori al 17% al Porto di Los Angeles, mentre il Porto di Savannah è sceso del 13% e il Porto di Norfolk è crollato del 12%. Il vicepresidente dello sviluppo aziendale strategico di Vizion, Ben Tracy, ha sostenuto che era chiaro che quasi tutte le esportazioni degli Stati Uniti hanno subito un colpo.

Non abbiamo visto nulla di simile alle interruzioni dell'estate 2020. Questo significa che le merci previste per l'arrivo nelle prossime sei-dieci settimane semplicemente non arriveranno. Con i dazi che spingono i costi verso l'alto, le piccole imprese stanno sospendendo gli ordini. I prodotti che una volta si muovevano in modo affidabile ora costano il doppio, costringendo gli importatori a decisioni difficili."

-Kyle Henderson, CEO di Vizion.

Henderson crede anche che il calo delle esportazioni sia legato al calo delle navi container che arrivano negli Stati Uniti, poiché le imprese in tutto l'economia cancellano gli ordini di produzione a causa dei cambiamenti nella domanda globale legati alle politiche commerciali di Trump. L'azienda di analisi ha mostrato un calo del 43% settimana su settimana nei container dalla settimana del 21 aprile alla settimana del 28 aprile.

La Bank of America si aspetta un ulteriore calo delle importazioni degli Stati Uniti nelle prossime settimane

Il porto di Los Angeles, il principale porto per container del paese, prevede attualmente un calo del 20% nei container in importazione nelle prossime tre settimane rispetto all'anno scorso.

Questo è l'inizio di una crisi della catena di approvvigionamento. Spero che Trump lo fermi qui. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap

— Brendan Duke (@Brendan_Duke) Aprile 30, 2025

La Bank of America Global Ricerca ha suggerito che i dettaglianti hanno esortato i consumatori ad acquistare prima invece che dopo. L'ultima previsione dell'istituzione ha mostrato che il numero di navi container in arrivo al Porto di Los Angeles diminuirà bruscamente a maggio. L'azienda crede anche che le interruzioni commerciali si intensificheranno, portando a una diminuzione del 15-20% delle importazioni di container degli Stati Uniti dall'Asia nelle prossime settimane.

La Bank of America ha anche avvertito i suoi clienti che il rapporto tra inventari al dettaglio e vendite mensili non era alto, mentre allo stesso tempo, i consumatori hanno acquistato in anticipo rispetto alle aspettative di prezzi più alti e di mancanza di scelta di prodotti. I dati dell'istituto finanziario sui pagamenti al dettaglio alle aziende di trasporto e spedizione non hanno mostrato un grande aumento degli inventari dopo il frontloading verificatosi all'inizio di quest'anno. 

La Bank of America ha detto che crede sia possibile che gli inventari al dettaglio possano effettivamente sembrare "magri" nei prossimi mesi. La banca ha anche aggiunto che molti dettaglianti hanno uno o due mesi di vendite in inventario e che qualsiasi interruzione prevista della domanda o dell'offerta può influenzare rapidamente le merci che i dettaglianti possono offrire e i prezzi praticati.

Tim Robertson, CEO di DHL Global Forwarding, crede che i dettaglianti che bloccano la capacità ora, specialmente nei settori a rapida rotazione come giocattoli, elettronica di consumo e moda, si diano la possibilità di cambiare assortimenti in seguito senza fretta. Robertson ha sostenuto che non si trattava di spingere un volume extra ma piuttosto di sequenziare il flusso, bilanciando le opzioni oceaniche, aeree e intermodali se la domanda cambia.