Le importazioni e le esportazioni degli Stati Uniti scendono vicino ai livelli del COVID a causa dei dazi di Trump

I dati del traccommerciale Vizion hanno rivelato che quello che è iniziato come un rapido calo delle importazioni statunitensi, dovuto al taglio degli ordini da parte degli spedizionieri dai partner manifatturieri a livello globale, si è ora trasformato in un calo delle esportazioni a livello nazionale. L'azienda ha osservato che il settore agricolo statunitense e i principali prodotti agricoli, tra cui soia, mais e carne bovina, stanno subendo i colpi più duri.

Il direttore esecutivo dell'Agriculture Transportation Coalition (AgTC), Peter Friedmann, ha lanciato l'allarme la scorsa settimana, paventando una "crisi conclamata" nel settore agricolo. I dati portuali confermano ulteriormente l'incapacità di trasportare i prodotti verso i mercati globali.

I dazi commerciali di Trump portano le importazioni e le esportazioni statunitensi a livelli prossimi a quelli del COVID

I dati sulla catena di approvvigionamento mostrano che il crollo dei dazi commerciali imposto da Trump si estende a "quasi tutte le esportazioni statunitensi"

Questo è il problema che dobbiamo tenere d'occhio... LE ESPORTAZIONI STATUNITENSI SONO IN CALO!https://t.co/GZoeNJKod8 pic.twitter.com/jK0IgcS9lI

— Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴‍☠️ (@mercoglianos) 6 maggio 2025

I dati del Trade tracVizion hanno indicato un calo delle esportazioni statunitensi verso il resto del mondo, e in particolare verso la Cina, iniziato a gennaio e ora esteso alla maggior parte dei porti statunitensi. L'azienda ha analizzato le prenotazioni di container per l'esportazione dagli Stati Uniti nelle cinque settimane precedenti l'entrata in vigore dei dazi e nelle cinque settimane successive.

Vizion ha rivelato che il porto dell'Oregon è stato il più colpito, con un calo delle esportazioni del 51%, mentre il porto di Tacoma ha registrato un calo del 28%. Le principali destinazioni di esportazione di mais, soia e altri prodotti agricoli di entrambi i porti includono Cina, Giappone e Corea del Sud.

Secondo la società di tracdei container, altri porti hanno registrato solo un piccolo calo delle esportazioni, come il porto di Houston e il porto di Seattle, rispettivamente del 3% e del 3,5%. I dati di Vizion hanno mostrato cali di oltre il 17% al porto di Los Angeles, mentre il porto di Savannah è sceso del 13% e il porto di Norfolk è crollato del 12%. Ildent dello sviluppo strategico aziendale di Vizion, Ben Trac, ha sostenuto che è chiaro che quasi tutte le esportazioni statunitensi hanno subito un duro colpo.

Non si vedeva nulla di simile dai disordini dell'estate 2020. Ciò significa che le merci che si prevedeva di ricevere nelle prossime sei-otto settimane semplicemente non arriveranno. Con i dazi che fanno aumentare i costi, le piccole imprese stanno sospendendo gli ordini. Prodotti che un tempo venivano trasportati in modo affidabile ora costano il doppio, costringendo gli importatori a prendere decisioni difficili"

-Kyle Henderson, CEO di Vizion.

Henderson ritiene inoltre che il calo delle esportazioni sia legato al calo delle navi portacontainer in arrivo negli Stati Uniti, poiché le aziende di tutta l'economia hanno annullato gli ordini di produzione a causa delle variazioni della domanda globale legate alle politiche commerciali di Trump. La società di analisi ha mostrato un calo del 43% dei container su base settimanale dalla settimana del 21 aprile alla settimana del 28 aprile.

La Bank of America prevede un calo continuo delle importazioni statunitensi nelle prossime settimane

Il porto di Los Angeles, il più grande porto container del paese, prevede attualmente un calo del 20% dei container in importazione nelle prossime tre settimane rispetto allo scorso anno.

Ecco come appare l'inizio di una crisi della catena di approvvigionamento. Speriamo che Trump la fermi qui. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap

– Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30 aprile 2025

Bank of America Global Research , i rivenditori hanno esortato i consumatori ad acquistare prima possibile. Le ultime previsioni dell'istituto indicano un forte calo del numero di navi portacontainer in arrivo al porto di Los Angeles nel mese di maggio. La società ritiene inoltre che le interruzioni commerciali si intensificheranno, portando a una diminuzione del 15-20% delle importazioni di container dagli Stati Uniti provenienti dall'Asia nelle prossime settimane.

La Bank of America ha inoltre avvertito i propri clienti che il rapporto tra scorte al dettaglio e vendite mensili non era elevato, mentre allo stesso tempo i consumatori hanno acquistato in anticipo rispetto alle aspettative di prezzi più elevati e alla mancanza di scelta di prodotti. I dati dell'istituto finanziario sui pagamenti al dettaglio delle compagnie di trasporto e spedizione non hanno mostrato un aumento significativo delle scorte dopo l'anticipo di scorte avvenuto all'inizio di quest'anno. 

Bank of America ha affermato di ritenere possibile che le scorte al dettaglio possano effettivamente risultare "scarse" nei prossimi mesi. La banca ha inoltre aggiunto che molti rivenditori hanno scorte sufficienti per uno o due mesi di vendite e che qualsiasi prevista interruzione della domanda o dell'offerta può avere un rapido impatto sui prodotti che i rivenditori possono offrire e sui prezzi praticati.

Tim Robertson, CEO di DHL Global Forwarding, ritiene che i rivenditori che bloccano la capacità produttiva ora, soprattutto in settori in rapida evoluzione come giocattoli,trondi consumo e moda, si diano la possibilità di modificare gli assortimenti in seguito senza fretta. Robertson ha sostenuto che non si tratta di aumentare i volumi, ma piuttosto di sequenziare il flusso, bilanciando le opzioni marittime, aeree e intermodali in caso di variazioni della domanda.