トランプ関税により、米国の輸入・輸出はパンデミック時レベルに低迷

貿易追跡ツールのVizionのデータによると、世界中の製造パートナーからの発注を削減した船主による米国の輸入の急減は、現在、全国的な輸出の減少へと拡大しています。同社は、米国の農業部門および大豆、トウモロコシ、牛肉などの主要農産物が最も大きな打撃を受けていると指摘しています。

農業輸送連合（AgTC）の執行役員であるピーター・フリードマン氏は先週、 「全面的な危機」 が農業部門で起きていると警告しました。港湾データは、製品を世界市場へ移動する能力の欠如を示すさらなる証拠を示しています。

トランプ貿易関税により、米国の輸入・輸出はパンデミック時レベルに低迷

サプライチェーンデータが示すところ、トランプ貿易関税による低迷は「米国のほぼ全ての輸出」に拡大している

これが注視すべき課題です…米国の輸出が減少！https://t.co/GZoeNJKod8 pic.twitter.com/jK0IgcS9lI

— Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴‍☠️ (@mercoglianos) 2025年5月6日

貿易追跡ツールのVizionのデータは、1月に始まり、現在では米国のほとんどの港湾に及ぶ、世界、特に中国への米国の輸出の減少を示しています。同社は、関税発効前の5週間と関税発効後の5週間の米国の輸出コンテナ予約を分析しました。

Vizionによると、オレゴン港が最も大きな影響を受け、輸出が51%減少した一方、タコマ港では28%の減少が見られました。両港湾のトウモロコシ、大豆、その他の農産物の主要輸出先は、中国、日本、韓国です。

コンテナ追跡会社によると、他の港湾では輸出の減少はわずかであり、例えばヒューストン港とシアトル港ではそれぞれ3%、3.5%の減少にとどまりました。Vizionのデータによると、ロサンゼルス港では17%以上の減少が見られ、サバンナ港は13%、ノフォーク港は12%急落しました。Vizionの戦略的ビジネス開発担当副社長であるベン・トレイ氏は、米国の輸出のほぼすべてが打撃を受けていることは明らかだと主張しました。

2020年夏の混乱以来、このような事態は見ていません。つまり、今後6〜8週間以内に到着予定だった商品 simply won’t（届かない）ということです。関税によりコストが高騰しているため、中小企業は発注を一時停止しています。かつては確実に流通していた製品が今では2倍の価格になっており、輸入業者は厳しい選択を迫られています。

- Vizion CEO、ケイル・ヘンダーソン

ヘンダーソン氏はまた、輸出の減少は、米国のコンテナ船の減少と関連していると考えています。経済全体の企業が、トランプ氏の貿易政策に関連する世界的な需要の変化により、製造発注をキャンセルしているためです。アナリティクス会社は、4月21日週から4月28日週にかけて、コンテナが週比43%減少したことを示しました。

米銀行は、今後数週間で米国の輸入がさらに減少すると予想

国内最大のコンテナ港であるロサンゼルス港は、来週の3週間における輸入コンテナ数が昨年比で20%減少すると予測している。

サプライチェーン危機の始まり就是这样です。トランプ氏がここで止めてくれることを願います。pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap

— Brendan Duke (@Brendan_Duke) 4月 30日、2025

米銀行のグローバル リサーチ は、小売業者が消費者に「今すぐ買う」よう促していることを示唆しました。同機関の最新の予測では、ロサンゼルス港への inbound container ships（輸入コンテナ船）の数が5月に急減すると示されています。同社はまた、貿易の混乱がエスカレートし、今後数週間でアジアからの米国のコンテナ輸入が15〜20%減少すると考えています。

米銀行はまた、小売在庫と月間売上高の比率が高くないこと、同時に消費者が高価格や商品選択肢の不足を予想して先行して購入していることを顧客に警告しました。同金融機関の輸送・運送会社に対する小売決済データの分析では、今年初頭の前倒し購入後の在庫の大幅な増加は見られませんでした。 

米銀行は、小売在庫が実際には 「ひも細い（lean）」 状態に見える可能性があると述べています。同銀行はまた、多くの小売業者が在庫として1〜2ヶ月分の売上高しか持っておらず、予測される需要や供給の混乱は、小売業者が提供できる商品や課す価格にすぐに影響を与えると付け加えました。

DHLグローバルフォワーディングのCEO、ティム・ロバートソン氏は、現在、特にトイ、家電、ファッションなどの流動性の高いセクターで容量を確保する小売業者は、後で焦らずにアソートメントを変更する機会を得ると考えています。ロバートソン氏は、これは余分なボリュームを押し付けることではなく、需要が変化した場合に海運、航空、インターモーダルオプションのバランスを取りながらフローをシークエンシングすることだと主張しました。