US-Importe und -Exporte sinken unter Trump-Zöllen auf COVID-Niveau

Daten des Handels-Trackers Vizion zeigten, dass der schnelle Rückgang der US-Importe, als Spediteure Bestellungen von globalen Herstellungspartnern kürzten, sich nun zu einem landesweiten Exportrückgang ausgeweitet hat. Das Unternehmen stellte fest, dass der US-Landwirtschaftssektor und die wichtigsten landwirtschaftlichen Produkte, einschließlich Sojabohnen, Mais und Rindfleisch, am stärksten betroffen sind.

Der Geschäftsführer der Agriculture Transportation Coalition (AgTC), Peter Friedmann, warnte letzte Woche vor einer „voll ausgebrochenen Krise“ im Landwirtschaftssektor. Hafen-Daten zeigen weitere Anzeichen für die Unfähigkeit, Produkte auf die globalen Märkte zu bringen.

Trump-Handelszölle treiben US-Importe und -Exporte auf COVID-Niveau

Trump-Zölle führen zu einem Einbruch bei „fast allen US-Exporten“, wie Lieferketten-Daten zeigen

Dies ist das Problem, auf das wir achten müssen… US-EXPORTE RÜCKLÄUFIG!https://t.co/GZoeNJKod8 pic.twitter.com/jK0IgcS9lI

— Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴‍☠️ (@mercoglianos) 6. Mai 2025

Daten des Handels-Trackers Vizion deuteten auf einen Rückgang der US-Exporte in die Welt und insbesondere nach China hin, der im Januar begann und sich nun auf die meisten US-Häfen erstreckt. Das Unternehmen analysierte die US-Export-Containerbuchungen für den fünfwöchigen Zeitraum vor Beginn der Zölle und die fünf Wochen nach Inkrafttreten der Zölle.

Vizion enthüllte, dass der Hafen von Oregon am stärksten betroffen war, mit einem Rückgang der Exporte um 51 %, während der Hafen von Tacoma einen Rückgang von 28 % verzeichnete. Die wichtigsten Exportziele beider Häfen für Mais, Sojabohnen und andere landwirtschaftliche Erzeugnisse sind China, Japan und Südkorea.

Laut dem Container-Tracking-Unternehmen haben andere Häfen nur einen geringen Exportrückgang verzeichnet, wie der Hafen von Houston und der Hafen von Seattle mit jeweils 3 % und 3,5 %. Daten von Vizion zeigten Rückgänge von über 17 % im Hafen von Los Angeles, während der Hafen von Savannah um 13 % und der Hafen von Norfolk um 12 % einbrach. Ben Tracy, Vizepräsident für strategische Geschäftsentwicklung bei Vizion, argumentierte, dass klar sei, dass fast alle US-Exporte einen Schlag erlitten hätten.

Wir haben seit den Störungen im Sommer 2020 nichts Ähnliches gesehen. Das bedeutet, dass Waren, die in den nächsten sechs bis acht Wochen erwartet werden, einfach nicht eintreffen werden. Durch die Zölle steigen die Kosten, kleine Unternehmen pausieren Bestellungen. Produkte, die zuvor zuverlässig lieferten, sind jetzt doppelt so teuer, was Importeure zu schwierigen Entscheidungen zwingt.“

-Kyle Henderson, CEO von Vizion.

Henderson glaubt auch, dass der Rückgang der Exporte mit dem Rückgang der Containerschiffe zusammenhängt, die in die USA kommen, da Unternehmen in der gesamten Wirtschaft Herstellungsaufträge stornieren, bedingt durch Änderungen der globalen Nachfrage im Zusammenhang mit Trumps Handelspolitik. Das Analytics-Unternehmen verzeichnete einen Rückgang der Container von 43 % von der Woche vom 21. April auf die Woche vom 28. April.

Die Bank of America erwartet einen anhaltenden Rückgang der US-Importe in den kommenden Wochen

Der Hafen von Los Angeles – der größte Containerhafen des Landes – geht derzeit von einem Rückgang der Importcontainer um 20 % in den nächsten drei Wochen im Vergleich zum Vorjahr aus.

So sieht der Beginn einer Lieferkettenkrise aus. Hoffentlich stoppt Trump das hier. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap

— Brendan Duke (@Brendan_Duke) April 30, 2025

Die Bank of America Global Forschung schlug vor, dass Händler die Verbraucher aufgefordert haben, früher statt später zu kaufen. Die neueste Prognose der Institution zeigte, dass die Zahl der ankommenden Containerschiffe im Hafen von Los Angeles im Mai stark sinken wird. Das Unternehmen geht auch davon aus, dass sich die Handelsstörungen verschärfen, was zu einem Rückgang der US-Containerimporte aus Asien in den kommenden Wochen um 15 % bis 20 % führen wird.

Die Bank of America warnte ihre Kunden auch davor, dass das Verhältnis von Einzelhandelsbeständen zu den monatlichen Verkäufen nicht hoch war, während die Verbraucher gleichzeitig vor den Erwartungen höherer Preise und einer mangelnden Produktauswahl gekauft haben. Die Daten der Finanzinstitution über Einzelhandelszahlungen an Transport- und Versandunternehmen zeigten keinen großen Anstieg der Bestände nach der vorzeitigen Belastung, die zu Beginn dieses Jahres stattfand. 

Die Bank of America sagte, sie glaube, dass die Einzelhandelsbestände tatsächlich so aussehen könnten „knapp“ in den kommenden Monaten. Die Bank fügte auch hinzu, dass viele Händler ein oder zwei Monate an Verkäufen in ihren Beständen haben und dass jede vorhersehbare Nachfrage- oder Versorgungsstörung schnell darauf Einfluss nehmen kann, welche Waren Händler anbieten und welche Preise sie verlangen.

Tim Robertson, CEO von DHL Global Forwarding, glaubt, dass Händler, die jetzt Kapazitäten sichern, insbesondere in schnelllebigen Sektoren wie Spielzeug, Unterhaltungselektronik und Mode, sich die Chance geben, das Sortiment später ohne Eile zu ändern. Robertson argumentierte, es gehe nicht darum, zusätzliches Volumen zu schieben, sondern darum, den Fluss zu sequenzieren – die Balance zwischen Schiffs-, Luft- und Intermodal-Optionen zu halten, wenn sich die Nachfrage verschiebt.