US-Importe und -Exporte sinken aufgrund der Trump-Zölle auf nahezu das Niveau vor der COVID-Pandemie

Daten des tracVizion zeigen, dass der anfängliche rasante Rückgang der US-Importe, bedingt durch die Reduzierung der Bestellungen von Exporteuren bei ihren globalen Produktionspartnern, sich mittlerweile zu einem landesweiten Exportrückgang ausgeweitet hat. Das Unternehmen stellte fest, dass der US-Agrarsektor und die wichtigsten Agrarprodukte, darunter Sojabohnen, Mais und Rindfleisch, am stärksten betroffen sind.

Peter Friedmann, Geschäftsführer der Agriculture Transportation Coalition (AgTC), warnte letzte Woche vor einer ausgewachsenen Krise im Agrarsektor. Hafendaten liefern weitere Belege für die mangelnde Fähigkeit, Produkte auf die Weltmärkte zu transportieren.

Trumps Handelszölle treiben die US-Importe und -Exporte auf ein nahezu COVID-Niveau

Die durch Trumps Handelszölle verursachten Einbrüche weiten sich auf „nahezu alle US-Exporte“ aus, wie Daten aus der Lieferkette zeigen

Das ist ein Problem, das wir im Auge behalten müssen…US-EXPORTE SINKEN!https://t.co/GZoeNJKod8 pic.twitter.com/jK0IgcS9lI

— Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴‍☠️ (@mercoglianos) 6. Mai 2025

Daten des tracVizion deuten auf einen Rückgang der US-Exporte weltweit, insbesondere nach China, hin. Dieser Rückgang begann im Januar und betrifft mittlerweile die meisten US-Häfen. Das Unternehmen analysierte die Buchungen von US-Exportcontainern für den Fünf-Wochen-Zeitraum vor und nach Inkrafttreten der Zölle.

Vizion berichtete, dass der Hafen von Oregon mit einem Exportrückgang von 51 % am stärksten betroffen war, während der Hafen von Tacoma einen Rückgang von 28 % verzeichnete. Zu den wichtigsten Exportländern für Mais, Sojabohnen und andere Agrarprodukte beider Häfen zählen China, Japan und Südkorea.

Laut dem tracverzeichneten andere Häfen, wie beispielsweise Houston und Seattle, mit 3 % bzw. 3,5 % lediglich einen geringen Exportrückgang. Daten von Vizion zeigen hingegen Rückgänge von über 17 % im Hafen von Los Angeles, 13 % im Hafen von Savannah und 12 % im Hafen von Norfolk. Ben Trac,dent für strategische Geschäftsentwicklung bei Vizion, argumentierte, dass nahezu alle US-Exporte betroffen seien.

So etwas haben wir seit den Turbulenzen im Sommer 2020 nicht mehr erlebt. Das bedeutet, dass Waren, die in den nächsten sechs bis acht Wochen erwartet wurden, nicht eintreffen werden. Durch die steigenden Zölle setzen kleine Unternehmen ihre Bestellungen aus. Produkte, die früher zuverlässig verkauft wurden, sind jetzt doppelt so teuer, was Importeure vor schwierige Entscheidungen stellt

-Kyle Henderson, CEO von Vizion.

Henderson geht außerdem davon aus, dass der Exportrückgang mit dem Rückgang der Containerschiffe in die USA zusammenhängt, da Unternehmen in der gesamten Wirtschaft aufgrund der durch Trumps Handelspolitik bedingten veränderten globalen Nachfrage Produktionsaufträge stornieren. Das Analyseunternehmen verzeichnete einen Rückgang der Container um 43 % im Vergleich zur Vorwoche (21. April bis 28. April).

Die Bank of America rechnet in den kommenden Wochen mit einem weiteren Rückgang der US-Importe

Der Hafen von Los Angeles – der größte Containerhafen des Landes – rechnet derzeit mit einem Rückgang der Importcontainer um 20 % in den nächsten drei Wochen im Vergleich zum Vorjahr.

So sieht der Beginn einer Lieferkettenkrise aus. Hoffentlich kann Trump sie hier stoppen. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap

– Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30. April 2025

Die Bank of America Global Research geht davon aus, dass Einzelhändler Verbraucher zum baldigen Kauf animiert haben. Laut ihrer jüngsten Prognose wird die Zahl der Containerschiffe, die im Mai im Hafen von Los Angeles eintreffen, deutlich sinken. Das Unternehmen rechnet zudem mit einer Zunahme der Handelsstörungen, was in den kommenden Wochen zu einem Rückgang der US-Containerimporte aus Asien um 15 bis 20 Prozent führen dürfte.

Die Bank of America warnte ihre Kunden zudem, dass das Verhältnis von Lagerbeständen zu monatlichen Umsätzen niedrig sei, während gleichzeitig die Verbraucher vorsorglich höhere Preise und eine geringere Produktauswahl erwarteten. Die Daten des Finanzinstituts zu Zahlungen an Transport- und Versandunternehmen zeigten keinen signifikanten Anstieg der Lagerbestände nach den Vorverkäufen Anfang des Jahres. 

Die Bank of America geht davon aus, dass die Lagerbestände im Einzelhandel in den kommenden Monaten eher gering . Die Bank fügte hinzu, dass viele Einzelhändler Waren für ein bis zwei Monate auf Lager hätten und dass sich absehbare Nachfrage- oder Lieferengpässe schnell auf das Warenangebot und die Preise auswirken könnten.

Tim Robertson, CEO von DHL Global Forwarding, ist überzeugt, dass Einzelhändler, die sich jetzt Kapazitäten sichern – insbesondere in schnelllebigen Branchen wie Spielzeug,tronund Mode –, sich die Möglichkeit eröffnen, ihr Sortiment später flexibel und ohne Eile anzupassen. Robertson argumentierte, es gehe nicht darum, zusätzliche Mengen zu transportieren, sondern vielmehr darum, den Warenfluss optimal zu steuern und See-, Luft- und intermodale Transportoptionen auszubalancieren, um auf Nachfrageänderungen reagieren zu können.