Dados da empresa traccomercial Vizion revelaram que o que começou como uma queda acentuada nas importações dos EUA, à medida que os exportadores reduziam os pedidos de parceiros de manufatura em todo o mundo, agora se estendeu a um declínio nas exportações em todo o país. A empresa observou que o setor agrícola dos EUA e os principais produtos agrícolas, incluindo soja, milho e carne bovina, estão sendo os mais afetados.
O diretor executivo da Coalizão de Transporte Agrícola (AgTC), Peter Friedmann, alertou na semana passada para uma “crise generalizada” no setor agrícola. Dados portuários comprovam ainda mais a dificuldade de escoamento de produtos para os mercados globais.
As tarifas comerciais de Trump levam as importações e exportações dos EUA a níveis próximos aos da COVID
A queda nas exportações americanas devido às tarifas comerciais de Trump se amplia, atingindo "quase todas as exportações dos EUA", mostram dados da cadeia de suprimentos
Este é o problema que precisamos acompanhar… AS EXPORTAÇÕES DOS EUA ESTÃO EM QUEDA! https://t.co/GZo eNJ Kod8 pic.twitter.com/jK0IgcS9lI
- Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴☠️ (@mercoglianos) 6 de maio de 2025
Dados da empresa de traccomercial Vizion indicaram uma queda nas exportações dos EUA para o mundo, e para a China em particular, que começou em janeiro e agora se estende à maioria dos portos americanos. A empresa analisou as reservas de contêineres de exportação dos EUA no período de cinco semanas anterior à entrada em vigor das tarifas e nas cinco semanas posteriores.
A Vizion revelou que o Porto de Oregon foi o mais afetado, com uma queda de 51% nas exportações, enquanto o Porto de Tacoma registrou uma queda de 28%. Os principais destinos de exportação de milho, soja e outros produtos agrícolas de ambos os portos incluem China, Japão e Coreia do Sul.
Segundo a empresa de tracde contêineres, outros portos registraram apenas uma pequena queda nas exportações, como o Porto de Houston e o Porto de Seattle, com 3% e 3,5%, respectivamente. Dados da Vizion mostraram quedas de mais de 17% no Porto de Los Angeles, enquanto o Porto de Savannah teve uma queda de 13% e o Porto de Norfolk despencou 12%. O vice-dent de desenvolvimento estratégico de negócios da Vizion, Ben Trac, argumentou que ficou claro que quase todas as exportações dos EUA foram afetadas.
Não víamos nada parecido desde as perturbações do verão de 2020. Isso significa que as mercadorias que se esperava que chegassem nas próximas seis a oito semanas simplesmente não chegarão. Com as tarifas a aumentarem os custos, as pequenas empresas estão a suspender as encomendas. Os produtos que antes circulavam sem problemas estão agora duas vezes mais caros, obrigando os importadores a tomar decisões difíceis
-Kyle Henderson, CEO da Vizion.
A Henderson também acredita que a queda nas exportações está ligada à diminuição do número de navios porta-contêineres que chegam aos EUA, já que empresas de toda a economia estão cancelando pedidos de produção devido às mudanças na demanda global relacionadas às políticas comerciais de Trump. A empresa de análise mostrou uma queda de 43% no número de contêineres entre a semana de 21 de abril e a semana de 28 de abril.
O Bank of America prevê uma queda contínua nas importações dos EUA nas próximas semanas
O Porto de Los Angeles – o maior porto de contêineres do país – prevê atualmente uma queda de 20% na importação de contêineres nas próximas três semanas em comparação com o ano passado.
É assim que começa uma crise na cadeia de suprimentos. Espero que Trump a impeça aqui. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap
-Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30 de abril de 2025
O Bank of America Global Research sugeriu que os varejistas têm incentivado os consumidores a comprar o quanto antes. A previsão mais recente da instituição mostrou que o número de navios porta-contêineres que chegam ao Porto de Los Angeles cairá drasticamente em maio. A empresa também acredita que as interrupções comerciais se intensificarão, levando a uma queda de 15% a 20% nas importações de contêineres dos EUA provenientes da Ásia nas próximas semanas.
O Bank of America também alertou seus clientes de que a relação entre os estoques do varejo e as vendas mensais não era alta, enquanto, ao mesmo tempo, os consumidores compravam antecipadamente, antecipando preços mais altos e menor variedade de produtos. Os dados da instituição financeira sobre pagamentos no varejo em empresas de transporte e logística não mostraram um aumento significativo nos estoques após a antecipação de compras ocorrida no início do ano.
O Bank of America afirmou acreditar que é possível que os estoques do varejo estejam, na verdade, "enxutos" nos próximos meses. O banco acrescentou ainda que muitos varejistas têm estoques equivalentes a um ou dois meses de vendas e que qualquer interrupção prevista na demanda ou no fornecimento pode impactar rapidamente os produtos que os varejistas podem oferecer e os preços cobrados.
Tim Robertson, CEO da DHL Global Forwarding, acredita que os varejistas que garantem capacidade agora, especialmente em setores de alta rotatividade como brinquedos,tronde consumo e moda, se dão a oportunidade de alterar os sortimentos posteriormente, sem pressa. Robertson argumentou que não se tratava de aumentar o volume, mas sim de sequenciar o fluxo – equilibrando as opções marítimas, aéreas e intermodais caso a demanda mude.
